2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
161. 片区城市交通与国土空间规划协同编制路径的思考——以长沙黄兴片区为例
摘要： 在国家机构改革的背景下,我国各大城市正在编制城市国土空间总体规划,并同步编制重点专项规划或专项规划纲要,综合交通作为城市引领性专项规划,往往与国土空间总体规划同步编制,这一做法在本轮规划改革中得到充分体现.但是对于城市中的各个片区,国土空间规划和综合交通规划编制改革仍处于起步阶段,大部分城市尚未编制此类规划,相关规划编制的理论、方法和技术待深入挖掘.因此,本文探索了片区级国土空间规划与综合交通规划协同编制的理论方法,提出从战略协同、空间协同、方案协同多规合一的规划路径,并以长沙黄兴片区为例进行分析,为各城市片区级国土空间规划和专项规划协同编制提供思路.
提交时间：2020-12-04
162. 浅谈小城市绿色交通治理思路与实践
摘要： 本文以盱眙县为例,阐述小城市绿色交通治理关键因素与治理措施.从小城市的空间条件、供给约束、需求特点几方面分析得出小城市绿色交通治理关键因素包括街区尺度、路网容量、出行环境品质.提出五大治理策略:一是缩路网、限退线,构建小街区密路网;二是优化慢行网络设计,打造高品质慢行空间;三是提升公交覆盖于服务水平;四是因地制宜多种方式挖潜停车资源;五是加强街道、背街小巷的综合整治,提升慢行活动空间.文章创新地提出了“小街区”模式的“3S”原则,即“小间距、窄街道、小退线”;在老城区采用半立交等多种方式挖潜停车资源,加强停车需求管理;在“小街区密路网”模式下,用地开发应以不影响交通活动空间为原则,营造街道活力.
提交时间：2020-12-04
163. 区域协同背景下组合港发展模式研究及对深圳港口的启示
摘要： 组合港是指拥有共同的发展目标、腹地及标准,统一规划、建设、管理港口资源资产所形成的一体化的港口组织或联合体,是政府统一管理、拓展货源腹地、对抗同类竞争等一系列因素下的产物,在实现资源整合利用、提升区域港口竞争力等方面具有重要作用.本文在深入剖析国内外组合港发展历程基础上,总结了组合港发展模式与经验,分析组合港发展驱动力及实施过程中可能存在的问题.结合深圳港口区位、设施、运营状况等因素,分析深圳建设组合港的必要性,并结合“惠盐组合港”经验提出深圳建设组合港的发展思路,可为组合港的规划建设提供一定参考.
提交时间：2020-12-04
164. 全球城市目标下的上海空海枢纽发展审视与建议
摘要： “卓越的全球城市”的发展定位对上海空海枢纽的发展提出更高的标准,要求提升上海面向全球的资源聚集能力.经历上一阶段的发展,上海机场与港口取得了显著的发展成就,但是面向新时期的高定位,空海枢纽面临着发展势能递减的趋势,亟需战略转型注入新动能.本文通过对纽约、伦敦、东京等全球城市空海枢纽的发展经验梳理,结合上海自身面临的关键问题,从枢纽发展模式、策略、手段等方面对上海空海枢纽提出发展建议方向.
提交时间：2020-12-04
165. 人群活动特征精细化分析在街道设计的应用
摘要： 在小汽车高速增长的时代,为实现机动化出行效率的提升,城市街道的规划设计理念普遍以“车本位”为主,然而强调通行效率和通行能力的规划理念在顺应城市发展速度的同时,也在噪音、污染等方面制约了城市发展品质,无法满足人们日益增长的对于高品质城市公共空间的向往.慢行空间资源短缺、噪音污染等街道环境问题日渐凸显,人们对城市街道作为公共空间的诉求日渐强烈,“低碳环保、绿色出行”成为未来存量规划的发展趋势.为协调多种出行方式的路权,在日趋激烈的“抢街(STREET FIGHT)”运动中,明确各层级城市街道的功能定位,实现道路路权公平分配,是构建和谐宜居城市的重点内容.本文通过精细化采集步行人群活动特征,提出步行人群最低通行空间的界定方法,并落实到深圳街道改造提升的实际案例中,通过全链条的数据采集、分析及实践检验,从而实现街道空间重构、“还街于人”的目标.
提交时间：2020-12-04
166. 人视角下的城市核心区道路规划提升研究——以天津市劝业场地区为例
摘要： 本文研究对象劝业场地区是天津市城市核心区,是历史街区、老旧社区和传统商业街区最集中的区域,但整体活力不足,交通问题复杂.在从以往规划定位为中心商务聚集区向“维持原有历史整体风貌、保留原有城市肌理”的城市更新理念转变的背景下,交通更新理念需要做出响应,以实现两者有机融合.本文提出从对交通畅行服务的关注,到所有交通使用者出行体验的关注,从增加机动车通行能力到营造街道空间.从车视角的现实基础出发,树立人视角的规划思维,提出具有推广意义的城市核心区道路规划提升技术方法.
提交时间：2020-12-04
167. 山地城市热点区域实时交通管控方法
摘要： 随着山地城市经济的快速发展,热点区域的出行需求量将保持着持续上升的趋势,为缓解山地城市热点区域及周边路网的交通运行压力,提高管控效率.本文利用RFID、高空视频、拥堵指数等多种数据,以在网车辆数为关键参数,结合高德拥堵指数,分析并建立二者的量化关系模型,将时段在网车辆数与拥堵指数作为交通状态的表征指标,确定分级管控目标阈值以及其对应的各级进环控制总流量,最终形成一套科学、系统的热点区域实时管控作战技术体系.并选取重庆市观音桥环道商圈对该方法进行应用,结果表明:环道全日拥堵时长较2018年减少了2小时,警力减少了18人次,确保了热点区域流量平稳可控,关联路网流量均衡.
提交时间：2020-12-04
168. 上海公共交通出行市民意愿调查分析
摘要： 2017年上海成为首批“国家公交都市建设示范城市”,面向“十四五”,上海要围绕建设“人民城市”的主旨,准确了解市民对公共交通系统的使用感受和改善意愿,让市民积极参与到“十四五”规划中.本文通过上海公共交通出行意愿公众号调查,分析了市民对公共交通的关注热点和意见,并在此基础上提出优化建议,为“十四五”尤其是“后疫情”时期,进一步提高上海公共交通吸引力提供技术支撑.
提交时间：2020-12-04
169. 上海公共停车收费政策发展回顾与思考
摘要： 自1995年上海出台《上海市收费停车场(库)计费规定》以来,上海基本形成了“路内高于路外、中心高于外围”的差别化停车收费价格体系.本文通过对20多年来上海停车收费政策的回顾和分析,评估政策实施效果,明确停车收费政策的目标定位,提出未来收费政策优化完善方向,以更好地发挥停车收费政策的效用.
提交时间：2020-12-04
170. 上海虹桥国际商务区核心区客流特征分析研究
摘要： 虹桥商务区客流由枢纽、会展、通勤、商务、旅游等多重客流叠加,随着虹桥枢纽客流规模逐年增加、国家会展中心客流规模屡创新高,开展核心区客流分析十分必要.针对核心区从业人员、行政办公来访人员、商业来访人员及酒店宾馆来访人员进行客流调查,采集通勤出行、商业出行和商务出行等相关信息.结合调查数据,对客流来源分布、出行方式结构、出行时耗等进行分析,总结核心区主要客流特征.结合分析结果及核心区发展定位,提出交通优化策略建议.
提交时间：2020-12-04
171. 上海交通“小改小革”策略研究——以虹口区为例
摘要： 上海中心城人口密度高,土地资源有限,大规模新建交通基础设施来缓解交通拥堵的难度越来越大,“十四五”上海城市更新过程中,交通“小改小革”将成为城市交通精细化治理的重要措施.本文以上海市虹口区为例,针对典型的拥堵区域,从公共交通优先、道路设计改善、交通组织优化等方面,提出交通改善的主要思路和策略.
提交时间：2020-12-04
172. 深圳轨道沿线用地综合开发实施路径演变探讨
摘要： 基于公共交通为导向(Transit Oriented Development,TOD)的理念,对城市轨道交通站点周边及沿线的土地进行一体化的综合开发的模式,由于其对于城市空间、土地利用以及缓解政府财政压力发明的重要作用,受到越来越多的重视和实践.深圳已经开展了四期的轨道交通建设,在每一期轨道建设过程当中,轨道沿线用地综合开发的背景、主要目的、主要实施路径既有延续性也有所变化.本文尝试探讨和分析自轨道一期工程至四期工程发展的过程中,深圳轨道沿线土地一体化综合开发经历的几个主要变化阶段,以及不同阶段沿线土地综合开发的不同背景、主要实施路径的演变及其内在的逻辑,并对未来的发展方向进行展望,以期为国内其他城市的实践提供有益借鉴.
提交时间：2020-12-04
173. 深圳机场客源腹地发展特征及拓展对策研究
摘要： 深圳机场正处于打造国际航空枢纽的关键时期,同时面临香港、广州机场的腹地竞争,需要提供更具竞争力的机场交通服务,争取更多大湾区客源.本文基于手机信令数据和客流统计数据,精准分析深圳机场在大湾区内的腹地发展特征及竞争态势.对比广州、香港、上海机场针对周边腹地所提供的交通服务,识别制约深圳机场交通服务竞争力的关键因素,针对性地提出优化城市候机楼布局体系、完善出行服务功能、构建多式联运产品链等措施建议,为深圳机场精细化拓展大湾区腹地客源提供支撑.
提交时间：2020-12-04
174. 深圳企业创新联系网络及交通支撑体系
摘要： 我国城市已经进入创新驱动发展的新时期,交通运输面临转型升级,以更好地支撑创新经济发展,适应创新人才出行需求.为更好地推动深圳建设综合性国家科学中心、融入国家创新网络,亟需构建与创新经济体系、创新活动需求相适应的交通支撑体系,满足人才、资本、信息、技术等创新要素自由高效流动的需求.本文通过分析深圳创新企业70强及其子公司分布,对深圳创新联系网络进行实证研究,并分析创新产业人群对外出行特征.根据创新联系网络“以城市群为联系主体,多中心、网络化联系模式”特征,创新产业人群对外出行“高频次、高时效性要求”特征,提出全国层面构建直连直通、1日往返创新交往圈,粤港澳大湾区层面构建“广深港+珠深惠”十字型创新经济走廊,市域层面构建“枢纽经济+创新经济”高度耦合的空间格局.
提交时间：2020-12-04
175. 深圳市光明区城中村交通治理规划思考
摘要： 为了改善城中村居民的生活品质和环境,促进城乡空间与社会的融合及城市的可持续发展,深圳市光明区提出了开展城中村交通治理三年行动计划.本文将通过随机采访、问卷调查等形式分析片区城中村居民出行特征和诉求,通过实地走访发现村内存在的交通问题,以光明区的一个自然村为例,提出具有针对性、满足居民需求、切实改善城中村交通环境的交通治理规划方案,也为其他地区的城中村治理提供借鉴案例和参考.
提交时间：2020-12-04
176. 深圳市精细化交通综合治理创新与实践
摘要： 深圳城市发展正迈向“质量时代”,新的城市发展转型期要求深圳亟需以打造高效能、高融合、高品质的城市交通运行体系为目标,运用精细化交通治理手段推动精准治堵,实现交通系统化综合治理.本文以深圳市罗湖区交通综合治理为例,分析罗湖区交通拥堵现状特点及成因,结合提出了“完善道路交通设施建设”、“提高公共交通运行效率”、“增加慢行系统设施供给”、“改善交通出行服务品质”和“强化智慧交通管理水平”等治理手段,并针对现有综合治理机制和模式的不足,创新性提出了“由下至上”的治理新模式,开拓了交通治理的新思路.
提交时间：2020-12-04
177. 深圳市居民职住通勤的空间分布特征
摘要： 随著城市用地规模的扩张,经济社会的发展、居民生活水平的提高,交通基础设施大量建设和出行工具机动化程度越来越高使得居民出行范围变大以及中心城区就业岗位集中化和多样化速度高于住房建筑开发速度而形成居住外迁郊区化局面,职住不同步性和出行机动化使城市交通压力和居民通勤成本上升,进而影响城市运行效率和居民生活品质.基于此,本文利用手机数据对深圳市居民的职住通勤进行分析,了解深圳市居民日常职住通勤的真实面貌以及不同区域人群的通勤效率,主要发现有五点并对背后原因进行讨论,为城市规划提供较为可靠的决策依据,引导城市组团式空间布局,减少机动车通勤出行比例,缓解城市交通压力,提升居民职住通勤效率.
提交时间：2020-12-04
178. 生活圈下慢行交通差异化供给和评价指标体系
摘要： 慢行交通是一种主要依靠人力驱动的绿色环保交通方式,同时也是城市活动系统的组成部分,承担着居民中短距离出行的重要作用.生活圈作为打造社区生活的基本组成部分,慢行在圈层范围内是主要的交通出行方式,本文从分析圈层内慢行交通出发,探讨慢行交通规划策略和方法,并分别针对老城区、新城区、新规划区提出慢行交通差异化指标.然后从慢行网络、慢行空间、慢行环境等角度出发,提出对应的评价指标体系.最后以南京某社区生活圈为例,对慢行交通存在问题进行分析,并提出对应的改善措施.
提交时间：2020-12-04
179. 生态文明时代的体验性路网规划方法——以天津绿色生态屏障区为例
摘要： 随着我国经济社会的发展和生态文明建设深入推进,人民的出行需要已从传统的通过和到达升级为出行过程的美好体验.慢行交通相对于机动车是道路空间服务对象的“弱势群体”,在以人为本的背景下,慢行交通需要从传统依托机动车的规划转变为关注人出行体验的规划.本文从道路网功能转变、道路规划思维转变等角度论述了生态文明时代体验性路网的规划方法,并以天津市生态屏障区路网规划为实例进行验证.
提交时间：2020-12-04
180. 时空轨迹数据下交通网络关键节点提取方法
摘要： 移动通信定位技术的发展产生了海量、高精度的居民活动时空轨迹数据,为复杂交通网络的全面感知提供了可能.以交通网络关键节点为研究对象,通过对已有交通网络关键节点挖掘方法的对比分析,提出了基于手机信令时空轨迹数据具有“五大特征”的城市道路交通网络关键节点定义,以及“六步法”识别提取城市交通网络关键节点的方法.通过实证案例成功地提取出长沙市城市道路交通网络节点(851个)中的关键节点(72个),并提取结果进行了信息融合的可信度判别,验证了方法的可行性与可靠性.研究为复杂道路交通网络关键节点挖掘提取提供了新途径、新方法,这对强化道路交通网络应急管理具有重要意义.
提交时间：2020-12-04