2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
101. 基于多源数据的交通承载力计算
摘要： 传统的交通承载力计算方法存在着模型参数难以标定、求解较为困难等不足,提出一种利用城市交通多源数据计算交通承载力的方法.通过SQLServer+Python获取车辆运行速度、路段与路口流量等基础数据,采用历史数据法与箱型图法等方法对缺失与异常数据进行清洗,获得符合要求的交通流数据.利用Kmeans++聚类算法克服传统聚类算法中心选取的随机性问题,对道路处于畅通、缓行与拥堵不同的运行状态进行识别.将路段处于拥堵状态时的在驶车辆数定义为该路段的最大承载力,结合交通流理论与路段长度获得单条路段承载力在此基础上获得整个片区交通承载力.最后本文以广州市中心城区越秀区为例,对算法进行全面的说明.
提交时间：2020-12-04
102. 基于二元logistic回归模型的摩托车需求估算
摘要： 摩托车限牌与限行政策已经在全国约200个城市实行,但是部分限摩区居民由于周边公共交通欠发达、道路通行条件较差等因素存在一定的使用需求.为制定合理的摩托车管理政策需要对使用需求进行估算,本文以二元logistic回归模型为基础,通过设计调查问卷得到居民使用摩托车出行的基础数据,利用SPSS19.0标定回归模型关键参数,确定居民是否选用摩托车出行的影响因素,判定各因素的影响程度.在此基础上获得摩托车出行的效用函数,将非集计结果集计化确定不同人群的出行概率,并结合各辖区人口数量估算出需求总量.需求估算结果显示在部分地区存在摩托车使用需求,可以考虑对摩托车管理政策作出适当调整.
提交时间：2020-12-04
103. 基于改进logit模型的共享单车需求预测
摘要： 2016年共享单车开始在国内兴起,并在短时内得到了快速发展.共享单车正在过渡取代传统有桩公共自行车而成为主流.共享单车在给人们生活带来极大便利的同时也存在盲目投放、大量占用公共空间等问题.为了解共享单车的投放和停车需求,本文进行以下工作:首先,以广州市民为研究对象进行问卷调查,总共回收有效问卷数量为611,有效率为95.9％.;然后基于改进logit模型对居民交通方式选择行为进行建模,得到共享单车选择概率模型,最后,根据城市用地性质对不同交通强度的交通区进行共享单车的投放和停车需求预测.本文改进的logit模型考虑多种交通方式的换乘衔接,得到共享单车的出行比例中除了仅选择共享单车的出行,还包括共享单车与其他交通方式组合的出行,大大提高预测结果的精度.本文的研究可以为相关管理部门进行共享单车准入市场的监管提供参考依据.
提交时间：2020-12-04
104. 基于功能再组织的公共汽电车场站规划实施策略研究
摘要： 公共汽电车场站基础设施优先是落实公共交通优先战略、建设示范性公交都市的重要组成部分.本文首先从提升场站设施供给能力、提高场站配置效率、鼓励场站集约化综合利用等方面总结分析了破解公交场站规划实施难题的普适性方法,以及这些方法所折射出的场站功能组合配置需求.其次,全口径分析各场站类型的功能,并对各功能的配套设施需求进行细分,形成场站功能矩阵和配套设施矩阵,用于场站功能的再组织优化.再次,融入国土空间规划,从全域统筹、要素管控、供给侧改革等方面提出保障场站功能再组织的规划实施策略.最后,总结了北京公交场站功能再组织的实践应用情况,并提出了公交场站可持续发展的几点思考.本文研究对未来公交场站的规划转型和持续发展具有借鉴意义,也是国土空间规划体系的对标和在城市交通领域的率先实践.
提交时间：2020-12-04
105. 基于共享理念的街区制停车配建探索
摘要： 本文系统总结了上海现行的区域差别化、上限控制以及泊位共享这三大停车配建政策,在充分肯定其发展成就的同时,指出其在执行过程的不足.根据现阶段停车矛盾的不可消失性和不可放任性,并结合静态交通行业未来发展趋势,提出存量社会下的停车供给要立足“存量挖潜和精明供给”.在充分挖掘不同用地功能的停车时空分布特征的基础上,总结居住、办公、商业等主要用地类型的可共享时段和寻求共享时段,继而提出以街区为基本单元的停车配建模式以及该模式的总体操作思路,最后提出与该模式配套的居民自治及科技赋能措施.
提交时间：2020-12-04
106. 基于轨迹数据的负二项交通冲突预测模型研究
摘要： 传统的交通安全评估方法主要是以交通事故为指标.但是以交通事故为指标存在数据滞后、数据分析不真实、不准确等问题.本文以交通冲突为指标,采用视频识别方法采集了南京市仙林东南某区域的交通冲突数据,识别并预测了车辆运行轨迹,用车辆轨迹来判别交通冲突的发生,并建立了全新的加入交互变量的MLE-NBR预测模型.模型拟合结果显示传统泊松模型预测结果平均误差为31.50％,MLE-NBR模型预测结果平均误差为22.15％.精度提高了约30％.当直行交通量、车流速度、交互变量三项参数各自独立提升1％时,模型结果即冲突频次分别增加0.78％、0.65％和0.56％.
提交时间：2020-12-04
107. 基于行为实验—仿真实验的路径多阶段动态决策研究
摘要： 为解决路径选择研究中缺少在出行个体单次出行过程中路径动态连续选择过程的微观描述的问题,基于累积前景理论实现出行路径多阶段动态划分与路径选择建模,引入行为实验理论与仿真实验理论,搭建考虑不同信息水平的路径多阶段选择行为实验模块,实现出行者路径选择行为的再现与轨迹记录,以多智能体模型为基础,开发动态阶段路径选择行为的仿真模块,与行为实验模块数据同步交互,开展数据校核与分析.实验结果表明:1)不同信息水平的受验者在出行路径选择行为实验表现出显著水平差异.相较无信息受验者,具有信息的受验者平均耗时下降14.3％、平均收益提升135.9％.2)路径动态多阶段模型更够较为准确地描述出行个体微观出行路径选择过程,各信息情形下路径动态多阶段决策模型相对精度分别为96.7％、67.6％;3)在路径选择行为实验过程中受验者表现出显著的动态决策行为与个体异质性.
提交时间：2020-12-04
108. 基于交通安宁化理念的南锣鼓巷历史文化街区停车规划研究
摘要： 由于停车设施供给有限,北京历史文化街区停车占用胡同空间,破坏古都风貌、影响交通出行、威胁生命安全.首先,分析北京历史文化街区停车现状问题和症结,基于交通安宁化理念提出停车减量规划和打造安宁街区的目标.其次,提出“坚持规划引领、注重多元共治、调控停车需求、统筹停车资源、强化价格杠杆”五方面停车规划策略.最后,以南锣鼓巷地区为例,分三个阶段提出停车规划方案和实施保障措施,并对规划实施进展进行跟踪介绍.
提交时间：2020-12-04
109. 基于交通大数据的城市路网运行监测方法研究
摘要： 路网运行指标是科学编制交通规划、制定交通管控策略的重要依据.通过综合应用手机信令轨迹数据、线圈感应数据及视频卡口数据,利用交通模型及路网匹配技术,实现对城市路网交通量、饱和度,行程速度等指标的实时监测,并以镇江市中心城区为例进行实例分析,对技术可行性及准确性进行验证.利用该技术实现瓶颈路段及节点快速识别,提升交通改善方案的针对性及有效性.
提交时间：2020-12-04
110. 基于交通大数据多元长效特性的循证决策方法
摘要： 随着社会经济的进步及科技发展推动,数据采集设备的完善,可利用的数据内容体系已历经几轮的迭代升级,从传统基础数据体系中以常规统计数据和小样本调查数据为主体升级到大数据体系中以互联网大数据融合常规统计数据的多元长效数据为主体.数据体系的日趋完备使得对问题剖析研判并辅助决策的方法手段可以从过往依赖于集计化模型的推演结果优化到灵活利用常规数据与大数据属性特点,从数据结果现象出发,用数据步步推证整体现象的本质原因或实际作用生成机理.利用有效推证结果辅助政府决策这一数据到论据的过程称之为循证决策.本文从基础数据体系迭代升级出发,探寻数据间逻辑关联,探讨循证决策的核心价值,探究以数据推论据的思路方法.使基于多元长效交通数据的循证决策方法可为监测或挖掘城市发展进程中普遍性或趋势性问题提供有效帮助,为导向城市精准治理、辅助政府决策提供参考.
提交时间：2020-12-04
111. 基于交通影响评估的轨道施工期交通疏解对策——以昆明市为例
摘要： 近年来,各大城市都掀起了建设轨道交通的热潮,大部分轨道所经区域均为土地开发强度大,道路交通拥挤的城市中心区且施工周期较长,往往由于缺乏科学的交通疏解对策而给周边市民生产、生活出行带来了严重影响.以昆明市中心城区轨道4号线同期建设工程为例,通过构建交通需求模型,研究不同施工阶段下交通需求特性变化,从交通需求影响、交通流量转移情况及公共交通等评估对城市交通影响程度,在中宏观层面从城市交通系统配套政策、交通疏解工程、交通管理疏解措施三方面提出强化公共交通基本服务保障、保证机动化交通可达性、保护步行自行车交通等七大交通期疏解对策及具体措施,并落实至微观层面的施工区域交通工程精细化设计,形成具有一定代表性和指导性的研究方法和对策措施.
提交时间：2020-12-04
112. 基于交通运行特征的东莞近期交通发展思考
摘要： 作为高密度道路网络支持下的组团式网络型结构城市的典型代表,东莞市交通发展正处于关键的转型期.简要分析了东莞市基本特征,并重点从出行方式结构、职住分布和通勤交通以及新冠疫情期间道路车速发展变化等方面对东莞市城市交通运行特征进行了解析,提出了东莞城市交通面临的关键问题.最后通过对东莞市城市交通近期发展趋势研判,从区域交通协调发展、理性公交分担率指标和小汽车保有量规模控制等方面提出了对策和建议.
提交时间：2020-12-04
113. 基于卡口数据的机动车出行分析及应用研究
摘要： 伴随着信息技术的发展,有着收集大样本综合信息能力的交通信息设备被广泛应用,其中交通卡口设备包含了大量的检测数据,通过构建一套系统科学的分析方法可以辅助交通管理决策.基于交通卡口设备,提出卡口数据的基本处理方法,从三个方面提出一套宏观的机动车出行特征分析指标体系,重点根据外市籍车的出行特性研究其分类方法,最后通过案例说明指标体系能有效发现城市中机动车的出行特征规律,能定量化辅助交通管理措施的制定.
提交时间：2020-12-04
114. 基于卡口数据的快速系统交通运行状态分析
摘要： 随着城市机动车出行量大幅度增加,城市交通拥堵问题日益严重.对局部交通的分析和管理往往难以解决交通拥堵这一全局性问题,由视频监测产生的卡口数据覆盖面广、精度高、数据量大,为更大尺度的交通运行状态分析提供了可能.本文采用python对近5亿条卡口数据进行处理,评估了昆明市城市交通总体运行情况,发现昆明市本地车和外地车活跃度差异大,且车辆出行存在明显的高峰.对昆明市快速路系统进行分析,发现7?19点快速路系统拥挤时段达到83％,呈现拥堵常态化特征,高峰时车速只有10?20千米/小时,存在部分中短距离通行.进一步通过卡口数据对快速路系统对出入匝道流量和车辆OD分析,确定了各区域联系强度,将分析结果用于仿真模型,为快速路系统匝道控制提供了研究基础.
提交时间：2020-12-04
115. 基于开放街区理念的大学与城市交通耦合发展——以华中科技大学为例
摘要： 虽然起步较早,但现今开放式街区的发展仍比较缓慢.而大学校园作为典型的“大院街区”之一,其开放式发展对城市交通改善将有重大意义.故而本文以华中科技大学为例展开具体研究,意在找到一定的途径,在缓解校内交通矛盾的同时,实现校园与城市交通的耦合发展,也为其他高校的开发性发展提供新的借鉴.本文采用了问卷调查法和空间句法等,从校园外部和校园内部两个层次展开了交通问题的研究.其中校园外部着重于校园为城市交通带来的压力,校园内部则着重于交通出行需求问题导致的交通矛盾.最后基于校园现状分析、校内人员需求分析与相关案例参考,本文探索了校内公交与城市公交耦合发展的具体方法,划定了步行区域,并提出了机动车管理策略.
提交时间：2020-12-04
116. 基于模糊评价的城市群综合客运枢纽选址方法
摘要： 未来城市群将持续作为我国主要发展模式引导区域城镇化空间布局、促进区域社会经济发展,由于城市群内外客运需求急剧增长且城市群综合客运枢纽布局与城市群发展协调性不佳问题的凸显,城市群综合客运枢纽的布局问题愈发重要.既有文献从决策者角度构建综合决策模型进行枢纽选址的研究较少,本文提出基于模糊综合评价理论,采用模糊TOPSIS方法及模糊0-1整数规划模型构建二阶段枢纽选址模型,并通过算例验证本方法的实际适用性,以期在进行城市群综合客运枢纽选址过程中起到一定的参考作用.
提交时间：2020-12-04
117. 基于市民感知的拥堵调查和精准治理初探
摘要： 城市经济社会和文化发展伴随着繁荣的交流活动,缓解道路拥堵便成为全球各大城市普遍面临的公共管理工作.通常而言,拥堵治理的政策重视面上的缓拥堵和消除堵点,但小汽车保有量快速增长和道路资源供给有限之间的矛盾难以调和,基于拥堵指数表征的缓堵政策边际效应低,政策设计和目标都不够精准.本文基于中宏观的综合治堵政策体系和基于微观的市民感受调查,多维度的分析、评价上海的治堵政策,初步发现了市民对拥堵的感受和态度与面上的拥堵指数反应已产生分异,这也为精准治堵提供了新的思路.
提交时间：2020-12-04
118. 基于手机信令数据的广州市普通住宅出行率研究
摘要： 出行率是城市交通定量化研究的基础性数据,20世纪70年代至今,国内外持续对各类建筑物出行率开展研究.本文创新性应用手机信令数据,反映大样本量、高时效性的居民活动特征,结合传统建筑和用地数据等,利用Arc-GIS软件进行基于交通小区的出行率研究,对广州市现状用地比例最高的居住用地及普通住宅开展分析.针对工作日早高峰时段,对748个居住型交通小区进行统计,并参考广州相关研究结论剔除了异常值,最后得到除从化之外的10个行政区出行率建议值,并选取了居住人口作为关键指标构建回归方程.广州市普通住宅建筑出行率推荐取值范围为0.96～1.26人次/100ｍ2,将广州市普通住宅出行率的范围进一步缩小,交通生成量的测算取值更加精准,同时本研究发现城市中心城区出行率较高,城市外围的出行率相对较低.
提交时间：2020-12-04
119. 基于手机信令数据的深莞惠都市圈跨城通勤特征探究
摘要： 近年来国内都市圈跨城通勤现象显著,深莞惠都市圈作为粤港澳大湾区战略的重点区域,跨城通勤对都市圈乃至粤港澳大湾区的空间组织都起到决定性作用.本研究利用手机信令数据,分别从街道、网格粒度对深莞惠都市圈内高频跨城通勤特征进行探究,并对大都市圈的跨城通勤模式进行探讨.研究发现深莞惠都市圈内跨城通勤呈现出双向对等的特征,空间上沿行政边界带状分布,深圳中心城区没有呈现出核心吸引作用.当前的通勤模式尚处在边缘到边缘的初级阶段,但其发展潜力大,在深莞惠都市圈的未来发展规划中应重视城际铁路、轨道交通的一体化建设.
提交时间：2020-12-04
120. 基于梯度下降的重型货车实时交通流监测方法研究
摘要： 伴随着城市化、机动化进程不断加快,道路交通排放持续上升,重型车在汽车拥有量中占比虽少,但其排放的氮氧化物和颗粒物却远高于轻型车,加强重型柴油车排放的监控力度刻不容缓.本文从重型车动态排放清单实时监测的需求出发,利用12吨以上重型车的实时轨迹,在复原车辆出行路径的基础上,构建具有二次校正能力的动态流量测算模型,为进博会期间增强重柴车的实时监管能力,以及评估机动车排放污染提供支撑.
提交时间：2020-12-04