2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
121. 基于网络分析的铁路枢纽客流预测模型构建
摘要： 在新时期城市群一体化发展的背景下,高速铁路、城际铁路交织成网,铁路枢纽多点布局,传统的铁路枢纽客流预测方法难以适应新格局下铁路枢纽的发展要求,本次研究以城市群尺度下的铁路枢纽为对象,探索铁路枢纽客流预测新方法.在传统客流预测模型的基础上,以综合交通网络为介质,借助GIS网络分析方法,构建了铁路交通枢纽客流预测模型.基于综合交通网络对铁路枢纽进行服务区分析,同时考虑了铁路枢纽所承担的到发客流、换乘客流和诱增客流,为全面预测铁路枢纽客流量提供了模型参考.
提交时间：2020-12-04
122. 基于校城共生理念的开放式校园交通规划研究——以北京航空航天大学为例
摘要： 当前国内大学出于安全、管理等方面因素的考虑,往往构建封闭式校园,导致了交通拥堵加剧、可达性低、校城资源无法共享等一系列问题.随着共生理念的发展,由封闭式大学向开放式大学校园转变已是大势所趋.本文针对国内封闭式校园存在的交通问题,在总结开放式大学交通规划经验的基础上,以北京航空航天大学沙河校区为例,从道路分级、路网规划、横断面设计和交通稳静化四方面展开研究,旨在探索可持续的开放式大学校园交通规划方向和路径.
提交时间：2020-12-04
123. 基于拥堵大数据的后疫情时代深圳限行政策分析
摘要： 小汽车限行政策逐渐成为大城市缓解交通拥堵的必备选项,且有常态化实行的趋势.疫情前深圳市实行工作日早晚高峰外地车牌在全市范围内限行的政策,疫情的暴发使限行政策被暂停.在当前疫情还未远去、经济尚未恢复的情况下,道路交通运行情况缺乏准确评估,限行政策合理性和必要性也缺少确切的数据支撑.基于深圳道路交通运行指数系统拥堵大数据,从全市、中心城区、福田区、深南大道四个层面,采用拥堵指数、拥堵里程、拥堵里程占比及机动车平均速度四项指标,对比疫情发生前后实施和未实施限行政策时的道路拥堵情况,并从疫情对出行方式以及经济发展的影响两方面,分析疫情前后道路拥堵变化的成因.基于推动经济恢复和研判交通出行需求两个角度,提出后疫情时代小汽车限行政策实施建议,并从推动交通方式转移、改善道路交通秩序、优化道路拥堵瓶颈、试点新型交通方式、打造韧性交通系统等角度,提出可替代限行政策的交通拥堵治理建议.
提交时间：2020-12-04
124. 基于用户模型的人群出行特征分析
摘要： 从个体诉求出发,分析人的出行特征,指导交通服务提升方向.采用用户模型作为理论基础,以居民访谈作为分类依据,将深圳市宝安区分为北、中、南三个组团,分别对应产业工人、租房白领、家庭户三类主要人群;构建用户模型,进行问卷调查,分析人群出行特征.研究结果表明,三个组团的人群特征与出行诉求差异较大,交通方式上分别偏好慢行、公共交通和私家车.人群画像分析可应用于实际规划项目中,根据人群特征采取差异化的措施,提供精准的交通服务.
提交时间：2020-12-04
125. 基于张量分解的交通流数据补全方法研究
摘要： 在大数据技术日益成熟的当下,尽管交通流数据的获取方式趋于多元化、规模不断扩大,但由数据采样率不足与传输紊乱导致的数据质量问题普遍存在,进而对后续的数据挖掘和模型构建带来很大的影响.本文提出了一种基于张量分解的稀疏交通流数据补全方法.首先基于实际的城市道路交通流速度数据,验证了交通流的时空相关性;在此基础上改进了基于CP分解的加权优化方法,通过合理地加入拟合交通流时变特性和路段特性的正则化项,提高了方法在不同数据缺失程度下的补全效果,为城市道路交通状态感知与预测提供了重要支持.
提交时间：2020-12-04
126. 基于重力模型的城市道路可达性分析
摘要： 为了引导城市交通网络的建设,为城市道路规划与土地利用开发提供参考依据,基于常规的重力模型提出了一种新的城市道路网络可达性优化算法方法.首先在分析国内外研究现状的基础上,考虑用户属性和道路属性,对道路网的可达性进行了定义;再次从交通系统、土地利用及出行者个人属性等角度对城市路网可达性的影响因素进行了分析,提出以规划路网属性、出行距离作为出行阻抗评价指标,以土地利用性质测度为目的地的吸引力,以重力模型为研究基础,提出了一种城市道路网络可达性优化算法.最后以西安市西咸新区新中心新轴线为例,对其可达性进行了分析.研究结果表明:轴线南部能源金茂区和高铁片区可达性较高,北部昆明池片区受土地开发强度影响,可达性较低;规划路网总体可以满足未来出行需求.
提交时间：2020-12-04
127. 基于综合评分模型的深圳市自行车骨干网络规划
摘要： 深圳市自行车交通经历短暂复兴后进一步发展缓慢,且因既有自行车道网络规划未考虑片区之间的联系,导致自行车出行主要集中在片区小范围内,中短距离出行需求被抑制.为进一步发展自行车交通,本文结合经验借鉴提出规划自行车骨干网络,以发挥自行车中短距离出行优势,并通过研究构建多源大数据综合评估模型来辅助网络布局,从而以定性和定量分析相结合的研究方式确保方案可靠性.以期以更健康、安全、经济和高效的方式满足城市交通需求,实现可持续发展.
提交时间：2020-12-04
128. 基于LBS数据的城市群对外交通联系特征——以长株潭为例
摘要： 传统对外交通分析依赖于操作难度大、成本高、精度较低的传统调查数据,手机信令、互联网LBS等大数据的出现为城市对外交通联系分析提供了新的基础数据和技术方法.本文探索了基于互联网LBS大数据的交通分析方法,构建长株潭三地的对外交通联系强度模型,并将模型应用在“全国”、“省域”以及“区县”等三个层面,用于分析长株潭城市群对外交通联系特征.研究表明,互联网LBS大数据在城市宏中观研究分析中具有较大应用价值.研究主要结论包括:长株潭地区“西向”联系带亟需加强以成为“一带一部”重要过渡带;长沙仍为湖南省多圈层空间结构的单中心,株洲、湘潭尚未成为区域中心城市;长株潭三市人员交流联系强度未达预期,一体化进程较为缓慢.
提交时间：2020-12-04
129. 基于POI的天津历史街区活力分析及策略研究
摘要： 历史文化街区活力挖掘与提升是推动城市健康发展的重要手段,然而由于机动车的快速发展,街道建设多以交通性功能为主,慢行空间缺失、商业空间品质体验下降等问题凸显,街道活力丧失.本文以天津历史文化街区作为研究对象,基于街区内不同类型POI业态数据的空间分布,分析历史文化街区空间活力,应用GIS技术对街区内不同类型POI业态要素进行可视化分析,结合街区路网特征,辨识影响街区活力的主要路段,并对街区进行活力分区,提出街区活力提升的改善建议,为历史文化街区的业态开发与活力提升提供借鉴思路和方法.
提交时间：2020-12-04
130. 基于PTALs的公共交通服务供给水平分析——以杭州为例
摘要： 随着可达性规划理念的兴起,基于公共交通可达性概念的公交服务供给水平分析对于城市规划的重要性逐渐显现.论文采用伦敦规划应用的PTALs框架,通过网络爬虫技术,结合高德地图API等实现杭州市轨道站点、线网、地面公交站点、线网的多源数据的获取,利用Python进行多源数据融合、数据处理,并使用ArcGIS进行数据可视化,进行公共交通服务供给水平分析.同时结合杭州市商业、公共服务设施以及居住用地,对公共交通服务供给水平和需求的匹配度进行了分析.
提交时间：2020-12-04
131. 基于RFID数据的出行路径选择方法研究
摘要： 精准掌握车辆的出行特征是能够有效解决交通拥堵的重要前提之一.针对现有出行路径选择方法受到模型的局限性,无法深入挖掘出行者的出行特征来研究出行行为的格局.结合RFID数据可靠度高、完整性强以及准确性大的优势,构建了车辆出行特征指标体系,基于高斯隐马尔可夫混合模型对车辆出行特征进行建模研究,提出了通过结构方程模型表征路径级阻抗影响因素的流程和思路.并提出通过验证道路流量,来验证出行路径选择方法的准确性和可行性的技术流程.
提交时间：2020-12-04
132. 基于TOD模式的BRT站点地区特征解析——以厦门华侨大学与大学城站为例
摘要： 为了解决城市空间增长及交通带来的问题,TOD模式正不断完善.公交导向与城市空间发展密切相关,TOD模式因站点所处城市的不同功能区而具有不同特征.本文关注产学研功能地区的TOD应用,以厦门市BRT一号线路华侨大学与大学城站为研究对象进行特征解析.研究包括三方面内容,首先,对站点地区的辐射范围加以界定,并选择合适的方法对两站点的空间特征进行归纳;其次,从区位、土地使用、交通系统、商业及公共服务设施及外部空间五个方面对站点辐射范围地区进行研究分析;最后,对两个站点的分析结果进行特征归纳.上述研究成果旨在功能导向较明显的站点地区应用,为其他类似站点规划提供借鉴.
提交时间：2020-12-04
133. 既有火车站周边慢行空间重塑——以南京南站为例
摘要： 由于以往“车本位”的规划思路,很多既有火车站周边暴露出慢行空间预留不足、设计不合理等问题.本文以南京南站为实践案例,通过梳理既有火车站周边慢行空间的现状及问题,基于火车站日益增长的公交(地铁)慢行接驳需求优化、细化慢行需求预测模型,并从慢行通道、非机动车点布局、慢行空间整合设计等方面提出了南京南站慢行空间重塑的针对性解决思路,以期对其他火车站周边慢行空间重塑有一定参考和借鉴意义.
提交时间：2020-12-04
134. 济南中心城区电动汽车公共充电站空间分布研究
摘要： 随着能源危机和环境污染情况每况愈下,电动汽车因为自身低碳、环保的特点迅速发展起来.充电站作为电动汽车的“生命之源”,其布局关系是否合理将直接影响电动汽车的发展.文章以济南中心城区为例,应用ArcGis中的密度分析工具对研究范围内公共充电站的空间分布状况进行了直观反映,并用网络分析功能对研究区域内的公共充电站进行了可达性分析.研究结果表明:济南中心城区内公共充电站在空间上呈现出以中部为核心、呈带状向外递减的分布格局;从电动汽车出行舒适角度及公共充电站服务半径角度发现目前济南市中心城区总体充电站的布设数目严重不足、可达性差.文章中公共充电站现状布局分析的结果可以为济南中心城区未来充电基础设施专项规划的前期研究提供参考.
提交时间：2020-12-04
135. 交叉口进口道左转(掉头)车道外置适用性研究
摘要： 常规左转(掉头)车道设置在进口道最左侧靠近路中黄线位置,但由于部分道路宽度不足,掉头车辆不能一次完成掉头行为,影响道路通行效率同时增加道路交通安全隐患.本文通过具体路口的数据研究,得出左转(掉头)车道设置位置对交叉口车道饱和流率的影响不显著,但左转(掉头)比例对饱和流率有一定影响.从道路几何条件、各转向交通量等角度综合分析了左转(掉头)车道外置的适用性,并给出相关建议参考值,可为各城市左转(掉头)车道外置时提供技术参考.
提交时间：2020-12-04
136. 交通强国背景下北京市轨道交通乘客满意度提升策略研究
摘要： “人民满意”是交通强国建设的根本宗旨,强调坚持以人民为中心的发展思想,建设人民满意的交通.首先,通过乘客满意度调查、乘客投诉统计和网络舆情分析等研究方法,从乘客满意角度分析北京市轨道交通乘客服务方面存在的问题短板,其次,对发展形势与变化进行分析,研究北京市轨道交通发展的外部环境与发展要求,最后,结合现状问题短板和未来发展形势,以更好地满足日益发展的乘客出行需求为目标,提出北京市轨道交通乘客满意度提升策略.
提交时间：2020-12-04
137. 交通强国背景下城市交通治理关键问题及策略
摘要： 新背景、新理念、新形势下,城市交通治理被赋予了更多的内涵与特征.对标《交通强国建设纲要》,甄别当前城市交通治理存在的问题,提出城市交通治理的创新性应对方式,具体包括持续完善城市交通治理理论、加强数据驱动的城市交通治理转变、推动城市交通治理一体化体系建设和积极探索多方参与的城市交通治理模式.并指出城市交通治理变革的保障措施,让城市交通成为城市人民出行和经济社会高质量发展提供更为可靠的支撑.
提交时间：2020-12-04
138. 阶层分化下的交通需求差异化研究
摘要： 我国特大城市在当前的城镇化发展阶段已呈现出阶层分化现象,不同阶层人群的交通需求也存在明显差异,然而传统的交通规划仍然依托于平均化的指标进行资源配置,导致预测结果与实际需求出现偏差.本文从阶层分化的角度出发,以北京市轨道交通网络为例研究不同阶层人群差异化的交通出行需求.在此基础上定义“当量人口”的概念量化差异化的交通需求,并引入“洛伦兹曲线”对现状轨道交通网络布局与人口的适配性进行评价,同时对比分析了以阶层分化为基础的差异化交通需求与传统以均值人口为基础的交通需求的计算结果差异,并探索了交通需求预测中引入差异化交通需求的方法,以期提升交通规划的可靠性.
提交时间：2020-12-04
139. 京津冀世界级城市群目标下的天津铁路发展路径研究
摘要： 京津冀世界级城市群的建设对铁路网提出了更高的发展要求,同时给天津铁路枢纽布局优化和作用提升带来了新的契机.针对现状京津冀铁路网发展存在的瓶颈,文章在对天津铁路现状分析的基础上,总结天津铁路枢纽存在的问题,结合城市群发展目标,对天津客运铁路枢纽和货运铁路枢纽提出规划提升建议.笔者认为天津客运铁路枢纽应强化与区域对外通道的联通,便捷与周边城市的联系,合理确定枢纽定位,提升市郊客流出行服务,依托车站打造综合交通枢纽;天津货运铁路枢纽应实现与北京货运枢纽的合理分工,拓展天津港港口腹地,完善港口铁路集疏运通路,加快绿色物流配送体系建设,预留高铁货运服务.
提交时间：2020-12-04
140. 经济复苏背景下辅助公交发展策略研究——以佛山为例
摘要： 受新冠疫情影响,各大城市经济出现衰退,为扭转经济,各大城市相继发放消费券刺激消费,特别是对受疫情冲击较大的餐饮和旅游行业补贴优惠政策较大.为发挥交通对经济复苏的支撑引领作用,在总结国内外辅助公交发展先进经验的基础上,本文以佛山为例,深入分析佛山辅助公交发展的现状问题和新形势,并通过公交大数据和手机信令识别客流需求,提出了经济复苏背景下辅助公交三大发展策略,即完善轨道接驳、开行夜间巴士、发展旅游专线,并基于三大策略制定支撑佛山经济复苏的辅助公交发展措施,最后,提出了一系列保障措施,为市民消费创造便利的公共交通出行条件,推动经济发展.
提交时间：2020-12-04