2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
141. 居住区共享泊位的预约分配及定价机制研究
摘要： 为充分利用现有泊位缓解区域内的停车难问题,基于预约的停车共享策略,以居住区空闲泊位为研究对象,在分析共享机制中泊位使用者、泊位提供者及泊位管理者三方影响的基础上,建立以管理者利润率为优化目标的泊位分配模型,设计图着色算法求解,并提出净收益、停车时长利用率、接受率三个评价指标.通过数值实验将模型与先到先服务(FCFS)模式的分配结果对比发现,本文模型将停车时长利用率和利润率分别平均提高了10.27％和8.57％,净收益平均增长了253元,验证了本文模型更具实用性.最后,探讨不同的供需规模(小、中、大型共享停车场)、停车价格及泊位租购成本下共享泊位的效用,为管理者对居住区共享泊位分配和价格方案的制定管理提供理论依据.
提交时间：2020-12-04
142. 居住型地铁站点周边慢行空间优化策略研究——以武汉市建安街地铁站为例
摘要： 城市居住区植入地铁站点,在便利居民生活出行的同时,对站点周边空间发展也提出了新的要求,尤其是如何优化周边慢行空间建设,实现住区公共交通与慢行交通的协同发展.本文以武汉市地铁7号线上居住型地铁站点为例,总结居住型地铁站点周边慢行空间的基本特征;利用定性与定量结合的研究方法具体分析建安街地铁站点周边慢行空间发展现状,基于慢行空间三大构成要素:慢行通道空间、慢行节点空间以及慢行接驳空间,探讨慢行空间优化原则,针对性提出站点周边慢行空间优化策略.
提交时间：2020-12-04
143. 开放式街区的规划探索和实践
摘要： 《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和《城市居住区规划设计标准》(GB501802018)明确了街区制的规划设计导向,然而从国外实践案例来看,街区制也具有一定的局限性.本文通过规划层面对街区制的误读,对国家意见和标准进行深刻解读,提出街区制的内涵,并给出开放式街区的规划探索和广州改造实践.
提交时间：2020-12-04
144. 客流下降背景下汽车客运枢纽规划与转型研究——以中山为例
摘要： 近年来,受到铁路和小汽车发展的冲击,全国各大城市的汽车客运流量逐年下降,场站和线路资源利用率低,严重浪费.本文通过研究中山汽车客运站布局规划,探索在客流量逐年下降的情况下,如何根据客运量和场站资源数据,结合存量土地和公交发展,按需规划和开发汽车场站资源,解决汽车客运站利用率低的困境,并总结经验,为其他城市相似问题提供借鉴.
提交时间：2020-12-04
145. 控制性详细规划阶段交通规划编制方法研究
摘要： 控制性详细规划为城市规划建设的实施依据,是交通规划理念及方案落地的关键环节,也是交通设施建设的法定规划.为实现交通与土地利用的协调发展,基于土地利用与交通双向互动理论,对控制性详细规划阶段的交通规划方法进行了研究,建立一体化的控规片区交通规划编制方法,以协调交通系统与土地使用的关系.
提交时间：2020-12-04
146. 空港经济区交通规划策略研究
摘要： 发达的交通系统是支撑和引领空港经济区持续发展的重要基础,为了探究空港经济区的交通规划策略,本文在梳理空港经济区常见的产业、空间布局特征的基础上,对机场交通、经济区交通及过境交通三种类型交通的特征进行分析,对空港经济区的交通发展趋势及目标进行总结,并据此提出优先保障机场交通、提升经济区交通、提前分离过境交通的交通规划策略,相关策略可为空港经济区的交通规划和建设提供参考.
提交时间：2020-12-04
147. 老城区步行街设置的交通组织研究——以青岛市中山路和太平路为例
摘要： 中共中央和国务院要求“培育一批具有国际国内领先水平的步行街,满足人民日益增长的美好生活需要.”为促进老城区的更新复兴,青岛市拟将位于老城区的中山路和太平路打造成步行街.设置步行街的交通组织主要工作有科学组织步行街与周边道路之间的交通衔接,合理调整步行街周边相关道路的功能与连接,方便人流和车流的集散与换乘等.由于老城区已发展成熟,路网已经定型,受风貌保护、成本等因素的制约,拓宽、新建道路基本上不可行,本文对改造步行街的相关交通因素进行了深入分析,提出转移机动车交通、调整公共交通、合理布局公共停车场、优化旅游交通组织、加强步行街和出租车及旅游大巴的衔接等方案提出措施和方案,并运用仿真模型和交通模型对方案进行测试和评价,助力将中山路、太平路打造成步行街,使之成为引领老城区有机更新复兴的爆点.
提交时间：2020-12-04
148. 伦敦自行车系统实证导向性的规划方法研究
摘要： 自行车出行是绿色交通的重要一类,但自行车系统的规划建设往往缺少针对性的实证分析,自行车道通常是随着道路建设同步实施的,从而存在骑行设施标准与需求不匹配的问题.伦敦的交通发展战略计划将伦敦打造为全世界骑行最友好的大城市,并且自2010年开始,开展了一系列实证研究工作,并在此基础上提出了伦敦自行车网络规划,建立了世界上最大的自行车基础设施模型,有效提高了伦敦整体的日均自行车出行量.重点梳理自行车规划实证研究的主要内容,包括骑行社会经济效益、骑行障碍分析、骑行潜力分析、设施实施效果评估等,分析其对系统规划的引导作用,总结相关方法的经验,及研究意义.
提交时间：2020-12-04
149. 旅游康养片区交通提升策略思考——以昆明古滇旅游文化城片区为例
摘要： 在昆明大健康产业示范区发展背景下,近年来大健康产业布局及重点项目建设步伐加快.康养产业及用地功能布局规划使交通需求发生改变,开发业态、人群特征、交通行为特征等均发生变化.旅游康养出行特征带来的交通变化将会呈现新的需求特征.以昆明古滇旅游文化城片区为例,根据片区产业功能定位与规划对路网系统、轨道交通、公交系统、停车系统、慢行系统和片区交通组织等各交通子系统进行分析,从提出提升公共交通服务、控制停车泊位规模、提升慢行交通品质等方面提出交通提升策略,构建契合旅游康养发展需求的交通体系.
提交时间：2020-12-04
150. 旅游新区精细化交通规划研究——以半塔幸福里为例
摘要： 旅游新区一般远离城市中心,往往具有交通系统独立、交通需求多重、交通方式多样等特点.在详细分析旅游新区基本特征、判断其规划设计诉求的基础上,提出了旅游新区交通规划的基本策略,并以半塔幸福里旅游新区为例,分别对其道路网络、街道界面、道路横断面、道路竖向、绿色交通、静态交通、交通管理等多个方面提出精细化的规划方案,方案充分实践了“以人为本”的规划理念,着重打造换乘便捷、行人友好、管理有序的人性化交通设施,营造出空间宜人、景观优美、秩序井然的旅游新区交通环境.
提交时间：2020-12-04
151. 面向城市治理的老城区街道设计研究——基于东四南北大街综合整治提升的实践
摘要： 老城区具有功能集聚、但街道网络格局既定、设施布局空间紧张的特点,目前我国老城区街道更新与治理层面,尚没有成熟的规划设计体系进行各类要素的综合协调.随着我国城市发展由“量”提“质”的转型,提升老城区的吸引力与活力,是未来城市更新及提升城市治理能力关注的重点之一.传统的道路交通设计在体系和方法上迫切需要转型,以应对新形势下城市治理的要求.本文以东四南北大街的实践为例,在逻辑框架、价值导向、设计方法、建设手段等方面进行积极探索,基于交通设计建立面向城市治理的街道设计体系与方法,为我国其他城市提供借鉴.
提交时间：2020-12-04
152. 面向城市治理的停车共享政策机制探索
摘要： 近几年兴起的停车共享是城市交通治理的重要手段,从全国和地方政府来看,目前仍未形成体系完善、功能齐全具有普遍指导意义的顶层政策机制,各地城市停车共享仍处于粗放式发展的探索阶段.本文以停车共享内涵为切入点,剖析其发展的本质特征,并对国内外城市实践进行分析和经验总结.从不同性质用地和相关主体两个维度分析了停车共享的特性及与政策机制的关联性,构建了面向城市停车治理的停车共享机制框架体系,并从5个层面提出15大停车共享政策机制策略,对每条策略的内涵和主要内容进行细化,形成具有通用性和可操作性停车共享政策机制,以湖南金融中心为例进行实践,预期为全国各大城市停车治理提供新的路径.
提交时间：2020-12-04
153. 面向精细化交通规划的交通模型构建及应用研究
摘要： 交通规划在向精细化发展的过程中,对规划决策支持模型的精细化水平提出了新要求,针对标准四阶段模型在精细化建模方面的不足,本文探索了基于活动链理论的交通规划模型构建方法.在活动链模型的体系下,模型构建引入人口合成模型对人群进行多维度精细化分组,基于居民出行调查数据库构建多样化出行链集合,对不同需求组合的出行率、出行目的地选择、出行方式选择等模型参数进行差异化标定,旨在提升模型的精细化水平.基于上述交通模型构建方法,本文以郑州市为例开展了实证研究,该模型体系的应用对交通模型精细化水平的提升具有重要意义,可为城市交通规划、建设乃至管理工作的精细化决策需求提供有力支撑.
提交时间：2020-12-04
154. 面向“十四五”的综合交通发展指标体系国际经验
摘要： “十四五”时期是我国实现交通强国的重要阶段,指标体系是综合交通运输体系发展的“指挥棒”.本文在梳理回顾我国综合交通运输发展指标体系的基础上,比选美国、德国、日本、欧盟等发达国家和地区,从国家、城市群、都市圈、城市等四个层面,分析发达国家综合交通运输关注热点及发展趋势.从基础设施、运输结构、运输服务、安全韧性、可持续发展等五个方面,总结发达国家综合交通运输发展指标设置经验,为构建我国“十四五”综合交通运输发展指标体系提供借鉴.
提交时间：2020-12-04
155. 面向实时调控的山地城市干线子区划分方法研究
摘要： 山地城市干线承载了道路交通较大比例的出行需求,单一且固定的管控手段难以适应当前复杂的交通环境,需要采用协调控制.交通控制子区划分作为协调控制的首要任务,影响着管控效果的优劣.当前子区划分研究重点已从静态转变为动态交通控制子区划分,主要集中在关联度指标计算、子区划分算法等方面.针对目前子区划分方法与实际应用关联度不足,且不太适用于山地城市干线的局限,本文分析了山地城市干线多维不均衡性,并从数据库构建、关联度建模、子区划分算法等方面提出面向实时调控的山地城市干线子区实时调控划分算法思路及有待进一步研究的关键技术.
提交时间：2020-12-04
156. 面向未来城市交通治理的经验借鉴及思考启示
摘要： 进入21世纪以来,我国超大城市的空间规模、产业结构、人口教育水平、交通基础设施水平等大幅提升,交通发展工作重点也逐步从“要素驱动、规模增长”阶段转向“创新驱动、内涵提升”的新发展阶段.当前,我国超大城市、大都市圈的交通发展面临一系列共性问题与挑战,以交通设施规模扩容为主的供给模式难以为继,亟需推动交通结构、功能与品质的全方位提升.本文系统梳理国内外在空间治理、政策治理、服务治理、数据治理四大板块的研发热点和前沿趋势,为推动深圳市交通决策能力、管控能力、服务能力以及共治能力的全面升级提供经验支撑和建议思考,进一步发挥深圳的先行示范作用,为“中国之治”贡献智慧和力量,跑出迈向全球标杆城市的“加速度”.
提交时间：2020-12-04
157. 面向未来新型交通服务的智能推演与影响分析
摘要： 近年来,随着城镇人口逐渐增长,城镇化所从引发的城市交通问题日益加剧,现有配套资源无法满足城市居民日益增长的出行需求.为了解决长期困扰城市交通管理的供需不平衡问题,一系列按需出行的新型交通服务应运而生.但尚无法预判大规模的新型交通方式推广与应用,是否可切实解决城市拥堵等城市困境.因而,本文建立了面向未来城市的客流预测模型,在全深圳范围开展了基于多元交通时空大数据的中观模拟仿真.通过人工智能和大数据技术,构建了面向异构、高维特性的大数据感知融合与智能推演平台.分析了34个智能推演方案的可能性,发现微型交通可助力实现城市的可持续发展,自动驾驶可满足整个区域路网的供需动态平衡分布,优化拼车的等待和绕路时间可提高居民的拼车意愿等相关结论,本文可为政府的应急决策和高品质管理提供必要支撑.
提交时间：2020-12-04
158. 面向小学通学出行的街道治理探索与实践
摘要： 小学通学出行是居民城市交通出行中重要的一环,其时空集中性强、人车运行秩序乱等问题在传统城市交通规划、设计、管理层面均未得到充分重视,严重影响儿童出行环境,甚至威胁到儿童出行安全.本文从出行需求特征角度出发,定位设施供给矛盾,针对系统平衡街道路权,完善道路功能空间,提升街道配套设施等提出普适性改造提升建议,并依托深圳市福田区荔园小学街道整治,实现针对街道治理的探索,以期为小学通学出行治理提供参考和借鉴.
提交时间：2020-12-04
159. 内地与香港跨界客流的时空演变特征研究
摘要： 客流特征是跨界交通基础设施规划建设的基础和依据.已有跨界客流研究主要集中在客流特征分析和需求预测方法上,缺乏对客流长期演变特征的研究.本文选取近20年跨界客流数据,运用增长率、变化指数、方向分布系数、地理集中指数等数学计量分析方法,从时间和空间两个维度,分析跨界客流演变特征,为内地与香港的跨界交通设施规划建设和跨界客运组织管理提供参考.
提交时间：2020-12-04
160. 农博会展业态交通特征分析与交通预测方法的改进探讨
摘要： 会展业已成为我国现代服务业中的重要组成部分,会展业客流吸引密度高,做好会展项目前期的交通规划设计以及会展运行期间的交通保障方案尤为重要,客流预测结果的可靠性是该类业态相关交通规划与交通保障方案制定的重要前提条件.本文以农博会展业为重点,通过分析该类业态客流特征数据指标,研究了客流量与会展选址的敏感性关系,对多种客流指标参数的波动性以及对客流预测结果的敏感性、客流时空分布、客流高峰、出现方式等进行了深入的统计分析,提出客流吸引率指标波动性最大,不宜作为客流预测的核心指标,地铁虽然是客流出行方式中的重要构成,但是小汽车的出行比例仍较高,必须重视小汽车出行的动静态交通组织问题,最后提出了多情景条件下客流预测的参数选择与预测方法改善的相关建议.
提交时间：2020-12-04