2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
201. “新基建”赋能下的交通运输智慧化发展思考
摘要： 面对经济发展新旧动能转换及疫情全球化的冲击,国家着力推动新型基础设施建设,智慧交通作为新技术与交通运输深度融合的主要载体,迎来战略发展机遇.首先,通过“新基建”发展态势分析,从数据感知体系更精准可靠、管理决策体系更智能协同、出行服务体系更精细舒适等方面研判交通运输智慧化发展前景.其次结合“新基建”建设特性,提出按需建设与适度超前相结合、顶层设计与重点示范相映射、市场主体与政府作用相促进的交通运输智慧化发展基本原则.最后,围绕交通信息基础设施升级、行业治理与服务应用创新,以设施数字化和数字设施化为主线,以智慧道路等“硬”新设施、交通大脑等“软”新设施、集成示范为核心提出交通运输智慧化建设思路.
提交时间：2020-12-04
202. 新技术背后的政府治理——美国智能交通发展历程回顾与启示
摘要： 新技术在交通领域大量运用,正确引导其发展是政府面临的重要课题.通过回顾美国智能交通历程,观察社会变迁和技术涌现下美国智能交通的应用部署、政府角色转换和引导策略.研究发现呈现四方面特征:1)聚焦具体问题开展研究和应用部署;2)通过政策法案和规划进行动态引导;3)注重发展共识建立和修正4)具有明晰且严格的应用孵化流程.结合我国当前形势提出三方面启示:1)需要理解交通系统的社会性,通过分步推进和有效评价,凝聚发展共识;2)需要关注技术带来的负外部性,强化社会成本管控;3)注重新技术与交通学科融合,从流程再造、组织变革、价值整合三方面进行探索.
提交时间：2020-12-04
203. 新时代城市群综合交通规划的形势及对策浅析
摘要： 新时代面临着交通强国、新型城镇化、国土空间规划等国家层面要求,面临着京津冀、长三角、粤港澳、成渝等区域发展要求,面临着大数据等技术发展要求.在此背景下,如何做好城市群综合交通规划是亟待解决的问题.为此,本文解读新时代面临的新形势和新要求,并从综合交通大数据平台构建、综合交通运输需求预测、综合交通网络布局规划、综合交通通道布局规划、综合交通枢纽体系布局规划、单个综合交通枢纽规划、综合运输服务及体制机制一体化等方面提出相应的对策,以期为相关研究提供参考.
提交时间：2020-12-04
204. 新时代存量铁路货运站场更新改造方向研究
摘要： 新时代,转型发展与更新改造成为经济高质量发展的主要抓手.文章以广州市为例,在分析广州存量铁路货运站场用地现状、发展趋势的基础上,从利用现状、交通运输功能、布局规划符合性、利用效率四个方面构建存量铁路货运站场更新改造类型区识别指标体系,通过层次分析法和特尔菲法相结合的方法划分存量铁路货运站场更新改造类型区,在此基础上对现状保留型、退出改建型和逐步弱化型三种存量铁路货运站场提出更新改造方向和改造策略,以期为城市铁路货运站场转型升级、更新改造及发展政策制定提供参考.
提交时间：2020-12-04
205. 新形势下公交补贴发展的变革——以深圳为例
摘要： 公交补贴是维持公共交通可持续发展的必不可少的要素,但随着轨道交通的快速发展,公交客流量持续下滑,政府财政出现难以为继的问题.本文以公交补贴的理论分析为基础,同时借鉴国内外大城市的案例经验,阐述公益与市场的关系,之后通过分析公交发展面临的形势,以深圳新一轮补贴政策方案来践行公交补贴未来的改革方向,保障公交行业的可持续发展.
提交时间：2020-12-04
206. 信号交叉口借道左转交通治理措施研究
摘要： 针对城市道路信号控制交叉口左转车道交通拥堵问题,提出在交叉口借道对向出口道左转的交通组织方法.该方法在交叉口进口道对向车道设置左转可变车道,通过设置借道左转清空相位,清空借道左转车道的排队车辆,并对交叉口信号相位相序进行优化,重新组织交叉口放行方式,提高交叉口左转通行能力.以深圳市白石路-沙河东路交叉口为例,使用Vissim对借道左转车道的应用效果进行仿真,结果表明借道左转车道的最大排队长度在30m以内,借道左转车辆在10s清空相位内能够完全清空,不会与下一相位的对向车流冲突,有效提高了左转车流通行效率.
提交时间：2020-12-04
207. 烟台市老城区交通微循环改善策略研究
摘要： 为了进一步落实“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,切实解决日益凸显的城市老城区交通拥堵、交通品质不高等问题,实现建设宜居城市、提升城市品质的发展目标,本文以问题为导向,对新时代背景下老城区更新改造过程中的交通微循环问题及改善策略展开深入研究,并从道路网系统、公交系统、慢行系统、交通组织等4个方面分析了烟台市老城区交通问题,提出了一系列科学有效的交通微循环改善策略,并以烟台市火车站典型片区为例,从上述4个方面提出交通微循环具体改善措施,为其他城市解决老城区交通问题提供参考.
提交时间：2020-12-04
208. 杨浦区轨道站点交通与土地使用协同性评价
摘要： 特大城市中心城区的轨道交通站点片区是城市活动大量聚集与发生的场所,拥有比其他片区更集中的城市活动要素,通过对此片区交通与土地使用的协同性进行评价,有利于对站点片区进行精细化治理,优化城市空间结构与空间网络体系,提升城市竞争力.本文利用节点——场所模型,构建评价指标,对上海市杨浦区轨道交通站点片区进行交通与土地使用协同程度评价.根据评价结果,将研究站点划分为城市中心型、社区中心型、园区型、新城社区型以及城郊边缘型五大类,在空间中体现为江湾——五角场与控江一北一南的双中心空间格局,并分别对上述五类站点片区提出高质量发展的优化建议与对策,作为旧城更新与新城建设的参考.
提交时间：2020-12-04
209. 以资源配置优化为导向的公交运营补贴模式探索
摘要： 随着经济社会发展,人们对出行舒适度、时效性要求越来越高,叠加城市功能结构调整、人口岗位分布变化等因素,常规公交客流效益呈现下滑趋势,行业发展在公益性票价、客流效益下滑、财政压力大三重背景下受到严峻挑战.因此,开展运营补贴政策研究,平衡公交服务的“公益性”和“市场性”具有重要意义.本文在充分认识不同补贴模式优缺点的基础上,结合东莞现阶段迫切需要以公交为支点破解城市交通拥堵问题,但财政补贴压力大,企业精细化管理不足等发展实际问题,以资源配置优化为导向,创新补贴模式,强化补贴政策与运营效益的联动性,引导行业发展良性互动,实现政企民共赢.
提交时间：2020-12-04
210. 疫情后期武汉市城市建设发展的规划思考
摘要： 新冠疫情冲击下,武汉市采取了史无前例的封城措施,城市建设工作全面暂停,而疫情后期城建工作的开展除了实现复工复产,还承担着支撑城市经济活动复苏、弥补疫情暴露出的城市建设短板等多重任务.本文详细分析了疫情对于武汉市城建工作的影响,从原有城建计划实施时序、疫情暴露出城建短板、以及疫情对城建工作重点和方向的影响等方面进行论述.以相似的非典疫情为例,研究了非典后期主要城市城建工作应对方案,总结疫后城建工作开展的成功思路.结合武汉实际,提出了城建工作优化调整的五个重点方向,按照“一优两增”的思路谋划疫情后期武汉市城建工作的优化调整,并就具体实施措施、城建重点项目安排等提出了具体建议.
提交时间：2020-12-04
211. 疫情期间首都交通运行特征及启示建议
摘要： 全球性新冠肺炎疫情的暴发严重影响了城市正常运行,作为保障城市基础功能的交通系统面临诸多挑战.如何以疫情为鉴,努力补足城市交通短板,把韧性、健康嵌入城市交通规划、建设、运营、管理的全过程,提高交通运行服务保障水平成为当前交通发展的主要问题.本文通过研究疫情期间北京作为首都和超大城市的交通运行规律变化,结合国内外交通运输疫情常态化防控工作及经验借鉴,提出我国后疫情时期交通发展的启示和建议.
提交时间：2020-12-04
212. 疫情前后深圳轨道客流变化及相关因素分析
摘要： 2020年初,新冠肺炎的暴发对全国人民的交通出行产生了巨大的影响.本文在后疫情时期背景下,通过对比深圳市2019年12月与2020年4月的轨道刷卡数据,结合居民出行调查数据、经济普查数据及建筑普查数据等多源数据,从轨道站点500ｍ范围内建筑功能性质、产业结构、居民平均年收入水平、常住人口比例、学历、拥车比例等不同角度分析刻画居民在疫情前后的轨道出行变化.研究发现,轨道站点进出站量降幅较大的站点有办公类岗位占比较高、21～60岁劳动力人口占比较少、本科及以上学历人群占比较高、常住人口比例较高及拥车比例较高等特点.工业类建筑功能占比较高、家庭年收入在10万元/年以下的人群占比较高的站点,轨道出行需求较为刚性.
提交时间：2020-12-04
213. 疫情下的地铁客流特征分析及管控——以深圳地铁为例
摘要： 2020年初新型冠状病毒肺炎疫情来袭,轨道交通客流组织模式发生较大转变.对疫情影响下的地铁客流特征进行科学的复盘分析,有助于城市轨道交通运营单位制定更加具备韧性的运营管理策略.本文以深圳地铁为例,基于地铁AFC刷卡数据以及疫情期间地铁用户出行特征调查数据,分析疫情期间地铁线网、线路以及站点层面客流特征情况.研究表明,疫情影响下地铁客流规模同比减少60％以上,但大型就业、居住类站点在高峰期出现客流集聚现象.最后总结了运营管理存在的不足,并从高峰期客流管理、智慧化联防联控等方面提出了改进建议.
提交时间：2020-12-04
214. 预约出行在北京轨道站点客流管理中的实践
摘要： 轨道交通由于其快速、准时、大运量的特点,已成为大城市通勤出行的主要方式.然而,高峰时段过度集中的通勤客流也是轨道交通运营管理工作中的一大挑战,北京市部分站点不得不依据同时段历史客流状态,采取站外限流的措施防止进站人数过多.在2020年新冠肺炎疫情防控期间,对列车和站内人流密度提出了更高要求,而客流量不确定性高,客流管理难度加剧.为提前掌控客流情况,有效调控客流量,减少乘客聚集风险,创新性地在北京轨道交通大客流站点开展预约实践,减少传统限流措施造成的站外排队和人员聚集,并保障轨道交通满载率控制和精准溯源的要求.实践首批选取的两座车站,每日早高峰预约用户约6000人,总计可为乘客节省约240小时站外排队等待时间.实践证实了预约出行的有效性,也为探索预约模式下新型交通组织方式积累了经验.
提交时间：2020-12-04
215. 粤港澳大湾区背景下深圳港与湾区港口的协同发展研究
摘要： 粤港湾大湾区发展背景之下,与湾区港口协同成为深圳港口发展的新方向.根据港口现状发展特征和发展基础,将湾区港口分为三类:国际枢纽港(香港港)、国家综合枢纽港(广州港、深圳港)和一般港口(湾区其他港口).通过对湾区各港口之间的基础设施能力和运营情况进行对比分析,得出深圳港与三种不同类型港口间的不同协同发展思路:与香港港之间的协同为港口产业集群发展及港口开放政策的协同,深圳港应争取和香港港一体化发展;与广州港之间的协同主要表现在海向腹地和内陆腹地的协同,两港之间应该降低腹地相互竞争;与湾区其他港口之间的协同主要为集疏运的协同,湾区其他港口通过水水中转为深圳港与腹地建立更强的联系,同时缓解深圳港后方陆域的压力.
提交时间：2020-12-04
216. 粤港澳大湾区建设背景下的南沙交通发展策略
摘要： 南沙作为粤港澳全面合作示范区,需着力谋划好交通布局,引领区域协同发展.在分析大湾区交通问题和南沙城市特征的基础上,预判大湾区及南沙交通发展趋势,明确南沙构建大湾区交通中心的发展目标,并提出高标准建设南沙机场、提升南沙航运综合服务功能、构建区域放射型轨道网络、统筹加密珠江口过江通道四大发展策略,形成航空、航运、铁路、公路“四位一体”的现代化综合交通运输体系,引领大湾区交通一体化协同发展.
提交时间：2020-12-04
217. 站城一体理念下的铁路枢纽地区交通问题与改善研究——以昆山南站枢纽地区为例
摘要： 受益于沪宁、京沪发展轴线的交通区位优势以及沪苏昆同城一体化,昆山市作为地区性综合交通枢纽城市,正在由独立走向融合,并且由“中间城市”向“节点城市”转变,逐渐在上海国际都市圈内扮演次中心的角色.昆山南站,作为国内早期在城市中心区合并建设高铁、城铁车站的样本,是目前沪宁线上铁路客流量最大的高架形式的综合枢纽,是目前昆山市唯一能发展枢纽经济的区域.本文在剖析昆山南站枢纽地区现存交通问题的基础上,以“站城一体”为核心理念,提出相应的改善对策和具体措施,将昆山南站枢纽地区打造成为昆山对外城市形象门户、商业商务集聚的活力中心、沪苏昆同城化城际快捷交流的高效枢纽,来支撑枢纽经济的建设.
提交时间：2020-12-04
218. 职住平衡率与通勤出行的关联性实证研究
摘要： 职住平衡是城市规划中的重要理念,但衡量职住平衡的指标目前尚无统一标准,为挖掘职住平衡与通勤出行之间的内在关联规律,基于手机信令数据和互联网地图出行时空数据,构建了职住平衡?通勤出行基础数据库,提出了3种表征职住平衡率的指标,以广州市55个交通大区为例,分析了3种职住平衡率指标与通勤出行特征之间的关联规律,通勤出行特征包括通勤时耗、通勤距离、高峰小时通勤量占比等,发现职住平衡率与上述通勤出行特征之间呈现较为显著的关联性,且3种职住平衡率指标中,从业人口内部就业率关联性最强,用地开发职住比关联性相对最弱,最后总结了不同职住平衡率指标对实现通勤出行目标的差异性,研究成果对国土空间规划及职住功能配比规划具有一定的指导意义.
提交时间：2020-12-04
219. 智慧赋能的港城交通综合治理体系研究与探索
摘要： 港口作为全球供应链的重要枢纽,是物流、信息流、资金流的交汇点,对于提高区域辐射竞争力具有重要意义.然而由于港口和城市发展的不一致性,港城路线功能与周边用地性质不协调,容易诱发集疏运通道交通拥堵、港口停车资源不匹配以及信息服务不足等典型港城交通问题.本文从我国港口建设现状及信息化需求出发,研究借鉴国外货运智能运输系统规划布局、港城智能交通综合体应用及一站式港口服务模式,结合新时期信息化技术在港口应用发展趋势,从顶层规划、业务管控、智慧决策、行业征信、应用服务及制度保障等维度,探讨采用智慧赋能手段缓解港城交通矛盾的思路,以期为新时期港城交通综合治理及一体化服务提供有益参考,发挥港口产业对于区域发展的带动作用.
提交时间：2020-12-04
220. 智能交通主动管理与服务系统(ATMaaS)框架体系
摘要： 出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)概念的提出,为推进面向出行的智能交通科技和产业的发展产生了积极的影响,并在世界范围不断实践.出行服务广泛地涉及到服务需求、服务条件、服务形式、服务技术和服务保障等,因此,本论文从出行需求和其服务与保障出发,整合出行服务所涉及要素的基本关系,特别在研究整个出行和移动过程的协调与管理问题基础上,创新地提出面向出行的“先进的交通管理即服务”(Advanced Transportation Manage?Ment as a Service,ATMaaS)的概念.论文基于交通出行服务需求,深入地解析了交通出行链、服务链和管理链的有机关系,给出了ATMaaS的框架体系、信息流等重要组成结构.研究成果对于新一代智能交通科技及其应用和产业的发展具有极其重要的理论和实用价值.
提交时间：2020-12-04