2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
181. 世界级城市交通发展战略及指标体系构建经验借鉴
摘要： 现阶段我国的交通发展已经从建设交通大国转向建设以人民为中心的交通强国,因此需要对以往发展战略目标和评价指标进行修正.本文梳理了我国交通发展面临的新要求,重点介绍了纽约、伦敦、东京、北京、上海等世界级城市交通发展战略的主要思路和其中值得借鉴的指标内容,为我国城市交通高质量发展指标体系的构建提供依据.
提交时间：2020-12-04
182. 市级国土空间规划中的交通规划探索
摘要： 国土空间规划体系实现了在横向上实现“多规合一”,在纵向上强化了规划的传导性和实施性.交通规划全面融入空间规划体系,在规划的定位、内容、编制和实施组织等各个方面均发生巨大的变化.本文基于国土空间规划体系变革的背景,分析了综合交通体系在国土空间治理中的地位和作用,全面梳理了国土空间规划体系各个层级、阶段中交通规划的角色和任务,从底线思维、管控要求、实施传导等方面提出新时期交通规划编制思路,并提出对未来若干重点发展方向的把握.
提交时间：2020-12-04
183. 适应、调整、引导——试论生态环境容量约束条件下的道路规划
摘要： 党的十八大将生态文明建设上升的国家战略,近年来,国家不断加大对于生态环境的保护力度,城乡规划如何适应新形式、新要求是规划师应该认真思考的问题.本文以天津市宁河区?口镇牡蛎礁和七里海湿地保护区内村庄对外通道选线方案为例,论述如何在道路规划中,将生态红线、基本农田保护区界限作为不可逾越的红线,结合村庄发展实际情况和周边道路交通条件,主动适应、调整、引导城乡规划,为可持续发展提供科学的支撑体系.
提交时间：2020-12-04
184. 手机信令数据与传统居民出行调查的对比及扩样方法研究——以深圳为例
摘要： 手机信令数据在职住分布以及出行OD分析方面的应用越来越广泛.但手机数据为非定制数据,需要通过扩样,解决无手机、一人多机、不同市场占有率、不同运营商之间数据壁垒等问题.本文首先从职住分布于交通出行两个方面对比了手机信令数据分析与居民出行调查的结果.其次结合居民出行调查,分析人均手机拥有情况,不同年龄、职业、行业、区位的运营商市场占有率,以此作为手机信令数据扩样校核的参数,并改进了职住和OD扩样的技术方法.
提交时间：2020-12-04
185. 枢纽片区交通规划实施后评估及发展启示
摘要： 枢纽片区以综合客运枢纽为核心资源及主要特色,人口、岗位密度较高,在其发展过程中,建设者往往偏重于枢纽集散交通系统的规划发展,而易弱化片区交通系统的建设实施,因此有必要开展交通规划实施后评估,总结经验教训,提出改善措施.枢纽片区交通规划实施后评估的主要内容包括规划落实度评估、枢纽交通运行评估及片区交通运行评估三方面,论文以南京南站片区为例,分析其枢纽交通系统、片区交通系统运行存在的问题,综合国内其它枢纽片区的特点,总结枢纽片区的建设经验及发展启示.
提交时间：2020-12-04
186. 顺义祥云小镇缓建步行街背后交通提升思考
摘要： 作为全国首个城市将责任规划师制度写入《北京市城乡规划条例》,北京的城市治理正显现出共建、共治、共享的全新局面.通过顺义祥云小镇缓建步行街的实践,责任规划师已切实介入城市基层治理与管理.责任规划师结合自身专业知识,给出中立的第三方意见,防止不合理改造建设,为人民的安全感、获得感、幸福感持续努力.
提交时间：2020-12-04
187. 四网融合背景下市郊铁路服务城市功能发展策略研究
摘要： 《交通强国建设纲要》提出:构建便捷顺畅的城市(群)交通网,建设城市群一体化交通网,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展.在研究国内外大城市圈网络融合发展经验和分析北京市既有铁路资源服务城市功能存在问题的基础上,提出四网融合背景下市郊铁路服务城市功能相关目标,并从技术融合和服务融合两个层面给出具体对策建议.最后,以北京市郊铁路副中心线为研究对象,开展市郊铁路服务水平提升案例研究.
提交时间：2020-12-04
188. 苏州火车站枢纽综合交通方案研究
摘要： 苏州火车站是苏州客流量最大的客运枢纽,是苏州对外展示的重要窗口和门户空间,更是苏州市发展的核心引擎.但是,其传统的集疏运体系与高速增长的交通需求无法匹配,有必要重新审视枢纽功能,从站城一体的理念缝合车站与城市,理清枢纽与城市交通的关系,做强苏州站既有城际枢纽,提升中心城区枢纽转换能级.本文分析了苏州站现状接驳场站布局方案,并发现存在的问题,通过未来客流量计算出苏州各接驳场站所需面积,重新合理布局接驳场站,打造换成集成化、便捷化的新一代枢纽.
提交时间：2020-12-04
189. 拓展分区式潮汐车道在交通组织中的应用
摘要： 交通拥堵问题在现阶段中国城市经济发展研究过程中日益突出,在现有道路资源条件下通过资源的合理分配,灵活组织车辆通行、设置“潮汐车道”成为各大城市交通管理部门缓解交通拥堵的又一科技创新成果,此举有效保证了城市交通有序、畅通.“拓展分区式潮汐车道”作为潮汐车道的升级版,不仅更多的帮助解决城市拥堵,交通安全,同时对缓解汽车尾气排放污染、美化环境、提高生活品质、提升城市形象也有重要意义.“拓展分区式潮汐车道”在舜华路经十路北口中的应用,充分论证了其在城市交通组织中所起到的良好效果.
提交时间：2020-12-04
190. 特大城市公交出行规律探析与发展建议——以深圳市为例
摘要： 公共交通是市民机动化出行的重要选择,挖掘特大城市公交乘客出行规律对于探析市民公交出行痛点、掌握城市公交资源供需匹配情况、改善公交服务等具有重要意义.本文通过对全市公共交通刷卡大数据的深入挖掘分析,识别全市公交常旅客、公交旅客出行换乘规律、全市主要公交廊道高峰满载率以及早晚高峰轨道交通主要通勤站点,深入总结全市公交旅客出行特征规律,立足市民出行特征与需求,为针对性地制定公交发展策略规划、提升城市公共交通服务水平,打造线网有序衔接、功能层次清晰的公交服务提供建议.
提交时间：2020-12-04
191. 天津市典型街区轨道交通出行影响机理研究
摘要： 街区是城市最基本的组成单元,城市街区的相关属性直接影响着居民的出行行为特征.近几年大数据获取手段和处理方法突飞猛进的发展,使城市街区属性数据的批量化获取成为可能且愈发便捷,相关因素对交通出行的影响机理研究具备了良好的数据基础.本文基于此背景深入挖掘数据资源,以天津典型街区为例,探究街区属性特征与轨道交通出行的关系和规律,总结各影响因素的相关性和数学关系.以新的研究角度,完善轨道交通出行与城市生活关系的理论体系,为基于站点视角的微观交通规划的精细化开展提供技术支持,对具体站点因地制宜地开展“一站一策”,精准治理和未雨绸缪具有重要意义.
提交时间：2020-12-04
192. 通勤定制客运线路存活率分析及发展策略研究
摘要： 定制客运对于城市、现实生活、交通保障的适应性变通,为公交吸引力、竞争力的提升提供了另一种可能的解决途径.本文聚焦于向所有市民开放、可以通过网络平台预约、面向通勤服务的定制客运线路,按照服务场所特征细分为枢纽线、商务/科技园区线和工业/物流园区线.本文重点分析三类线路的线路长度、发车班次、票价、行程时间、平均站间距、存活率和盈亏情况差异,得出枢纽线的存活率最高,达到66％,存活线路盈利可能性较高;商务/科技园区线路仅在早晚开设班次,车辆利用率低,总体上有亏损风险,只有当满载率接近70％时,可盈亏持平;工业/物流园区线路的存活率最低,存活线路也出现了亏损.在宏观政策鼓励下,结合满载率、乘客吸引办法、盈亏持平等角度,针对三类定制客运线路分别给出了可持续发展策略,以期为定制客运健康发展提供参考.
提交时间：2020-12-04
193. 网络分析技术在交通影响评价环节中的应用——以温州市滨江商务中心单元为例
摘要： 本次研究是基于控制性详细规划阶段的应用型研究.本次研究以温州市滨江商务中心单元作为研究对象,将该单元规划路网、轨道交通和城市公交等条件矢量化处理为数据源,使用地理信息系统(ArcGIS软件)网络分析模块,量化分析规划单元地块轨道站点辐射范围、公共交通服务范围和规划路网系统整体出行时间成本.然后,本次研究综合考虑地块可达性影响因素,确定因素影响权重和合理赋值,计算规划单元地块交通可达性分值;再结合交通可达性与地块规划用地性质、开发强度相互关系,提出对于在编控规的意见和建议.本次研究结果与直观认知契合度较高,规划单元内临近轨道站点用地、道路等级较高(快速路和主干路)的道路两侧地块交通可达性明显高于距离轨道站点较远、周边道路等级偏低的地块.
提交时间：2020-12-04
194. 我国夜间经济发展历程及城市交通对策初探
摘要： 十九大之后,夜间经济成为近两年的热点话题,各大城市纷纷出台推进夜间经济发展的文件.本文首先梳理了我国各城市关于推进夜间经济发展的文件精神和内容,阐明了我国夜间经济的发展历程.然后从城市交通角度入手,通过对国内外城市夜间交通政策和措施的研究,提出了夜间经济快速发展背景下,城市交通系统的应对思路和方法.提出公共交通应作为服务夜间经济的主导交通方式,着力发展夜间公交,并根据夜间经济发展水平选择适当的运营时间和车型;着力提高出租车的服务水平,通过电子围栏引导客流;灵活利用道路和空间资源增加停车供给,增强居民的夜间出行意愿.另外分析了夜间交通安全的影响因素,提出要加强夜间道路交通设施和城市监控系统的建设,提高夜间出行的安全性.最后,阐明夜间经济是市场主导的产物,要顺应市场需求,在交通供给上适度超前,支撑夜间经济的发展.
提交时间：2020-12-04
195. 无桩共享单车使用的时空变化特征及影响因素研究——以深圳为例
摘要： 基于深圳市2017年9月份OFO20万辆无桩共享单车的使用数据,通过网格划分,采用空间自相关技术分析共享单车使用的时空格局,并使用空间回归模型从人口就业,土地利用和建成环境讨论对共享单车使用的影响.结果表明:①深圳市共享单车使用空间分异显著,使用量高的地区趋于相邻,使用量低的地区也趋于相邻.深圳市共享单车使用存在四个热点区域,整体空间格局围绕着四个热点区域呈现出明显的圈层结构特征.②就业岗位在全天范围内对共享单车的有影响,岗位密度大的区域是共享单车的发生和吸引的热点区域,而人口密度对共享单车的使用量影响作用弱于就业岗位.③餐饮、公司和学校是共享单车使用量高的地点,且呈现出不同的使用特征.政府办公区,商店和娱乐休闲场所不是共享单车的活跃区域,土地的混合利用对共享单车的使用有着很大的促进作用.④城市路网中次干路对共享单车的使用具有影响,公交与共享单车两者之间的换乘关系较弱,而地铁与共享单车的互动关系很强.⑤共享单车在城市中有固定的“呼吸模式”,人口与就业,土地利用和建成环境三者对呼吸模式的形成有影响.
提交时间：2020-12-04
196. 武汉市街道全要素规划设计试点实践与后评估
摘要： 街道作为城市活动最为密集的公共场所,是城市风貌重要的构成要素和空间品质最直接的展示面.近年来,武汉市将街道全要素的规划设计理念融入道路规划建设项目中,通过开展一系列街道改造试点与逐步推广,打造了一批活力、共享、绿色、品质街道,同时在实践过程中总结经验与教训,不断丰富具有武汉特色的街道全要素规划设计体系.三阳路中山大道是武汉市统筹建筑边至建筑边完整街道的首次实践,也是武汉迎接第七届世界军人运动会的街道全要素改造工程,建成后社会各界和媒体反响良好,但也存在一些有待改进和完善的地方.为此,积极开展试点实践总结与街道建成后评估,对于丰富街道全要素规划设计经验、助力城市品质提升,具有重要的意义.
提交时间：2020-12-04
197. 武汉天河空铁枢纽交通一体化规划研究与探索
摘要： 全球化时代背景下,机场已不再是单一交通节点,通过与铁路、轨道、公路等多种交通方式的联运,以交通一体化为龙头打造空铁联运综合枢纽引领下的航空新城,可以更好地集聚人流、物流和信息流,为都市圈乃至城市群提供更加便捷高效、经济安全的交通运输服务,也是当前国际化城市发展的趋势.本文深度剖析了上海虹桥枢纽、成都天府枢纽等空铁枢纽规划建设的案例,基于交通枢纽引导区域发展的角度,研究提出了枢纽地区交通一体化发展的目标、指标体系,从对外交通可达性、空铁联运时效性、港城融合一体化、换乘衔接便捷性等四个方面提出交通一体化规划策略;以武汉天河空铁枢纽为例,在区域用地布局、道路系统、轨道交通、空铁联运等方面提出规划方案,以期为国内同类型规划提供借鉴和参考.
提交时间：2020-12-04
198. 西安市轨道站点周边土地利用配置评估
摘要： 为了协调轨道交通与土地利用的一体化发展,以西安市现开通的轨道交通站点为对象,基于POI数据评估轨道站点周边土地利用的现状,借助不同轨道线路开通时间分析随时间变化下站点周边土地利用的配置状况,并使用多层感知器验证了聚类结果的准确性.结果发现西安轨道站点的建设速度高于土地利用演变的速度,且74％的站点用地为商服用地,一些首末站表现出较大的用地优势度;随着站点开通时间的推移,站点周边土地利用配置趋于多样化,且对于土地利用优势度较大的站点,其土地利用特性变化较慢.文中的结果可以为拟建或新建的轨道站点周边的土地利用配置规划提供参考.
提交时间：2020-12-04
199. 新冠疫情对上海市春运客流的影响分析及启示
摘要： 2020年的新冠疫情对上海市春运期间城市内外交通的运行特征造成重大影响.为阻断疫情进入城市,对外交通枢纽和公路道口成为第一道防线,客流研判是做好交通运输保障和疫情防控的基础和前提.通过对比疫情期间和往年同期的客流特征差异,分析疫情给交通系统带来的新影响和新要求,提出后疫情时代增强交通系统韧性的相关建议.
提交时间：2020-12-04
200. 新冠疫情前后南京共享单车服务变化分析
摘要： 新冠肺炎疫情暴发后,城市交通受到重大影响,提供安全可靠、充分保障的交通服务成为关键挑战.相对于公共交通的封闭空间,开阔环境中运营的共享单车有着较低传播风险和发挥了更大作用.本文以南京为案例,融合分析了共享单车用户调查和监管平台订单数据,探讨了新冠疫情前后的共享单车服务变化情况.研究发现,疫情暴发剧烈冲击了共享单车服务,出行量下降了82％.出行需求的早晚高峰现象变弱,共享单车提供了更高比例的中远距离出行服务.疫情期间,用户骑行目的主要是上下班和生活购物,共享单车主要是替代了公共汽车出行.现在的车辆运营周转状况已经基本恢复到疫情前的水平.本研究对如何在疫情期间提供共享单车服务有一定启发意义.
提交时间：2020-12-04