2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
221. 中等规模城市依托绿道的自行车通勤出行研究——以浙江省金华市清风绿道为例
摘要： 中等规模城市中,自行车交通对通勤出行距离的适应性和城镇型绿道现状使用的时空规律具有良好的匹配度,依托绿道的自行车通勤出行已成为居民自主选择的出行模式之一,对于个体和城市均具有正效应.本文以金华市清风绿道为例,采用实地观察、问卷调查、访谈等方法,基于通勤骑行者的出行特征、需求和对通勤出行服务的期待,对绿道建设、运营管理和与周边建成环境协同发展中存在的问题进行了深入剖析,主要包括路权划分不清、沿途设施配置不全、与住区、其他绿道段和城市道路网衔接不畅等.基于通勤骑行者需求层次的分析,按近远期逐步推进的建设模式,在上述层面提出了针对性的改善方案,为中等规模城市和城市中的各绿道段提供规划设计和运营管理方面的参考.
提交时间：2020-12-04
222. 中外航空货运发展现状的比较分析——对上海巩固提升国际航空货运枢纽的经验启示
摘要： 民航是战略性产业,是打造“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的重要支撑,航空货运是民航的重要组成部分.打造航空货运枢纽,促进航空货运发展,对上海深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设、长三角区域一体化发展和上海实现全球卓越城市具有重要意义.2020年3月国务院常务会议部署进一步提升我国国际航空货运能力,努力稳定供应链.本文对全球和国内航空货运发展现状进行梳理,通过总结国际航空货运发展经验借鉴,进而对上海巩固提升国际航空货运枢纽提出建议.
提交时间：2020-12-04
223. 中小城市停车系统规划实践与思考——以海安市为例
摘要： 近年来,随着中小城市经济的快速发展,城市机动化水平日益提高,大量私有车辆的快速增长给城市静态交通带来的压力与日俱增.停车系统是城市交通系统的重要组成部分,同时与大城市相比,中小城市的停车供需矛盾,对城市交通秩序的影响更为突出.为更好地解决中小城市“停车难”问题,有必要提前对中小城市的停车发展策略提出一些战略性思考,因此本文以海安市中心城区的停车系统为例,从分析中心城区现状停车存在的问题与特征入手,提出了海安市停车发展的思路与路径,并针对海安未来的停车发展的举措与政策给出了相关建议.
提交时间：2020-12-04
224. 中小规模城市城区综合交通治理路径探索——以山东省平度市为例
摘要： 中小城市是我国城镇体系的重要组成部分.当前我国城市已总体进入城镇的下半场,但就中小城市而言,仍有大量城市处于城镇化中间阶段.在此阶段,中小城市周边产业人口、农村人口进入城市,交通需求快速增长、交通结构快速机动化,但就城市空间而言仍处于单中心或单中心向双中心的过渡阶段,大量出行仍围绕传统的城市中心展开,呈现有限空间资源内交通急剧增长、方式快速机动化、运行状况急剧恶化的发展态势.2015年平度市列入国家中小城市改革试点城市,提出积极探索适用于中小规模城市的城市治理模式.基于此种背景,本文从分析中小城市的空间结构以及交通特征等方面入手,提出有限资源重分配和智慧管理提升设施效能的城市交通整体解决方案.期望平度市的治理实践,能够为快速城镇化阶段的中小城市提供可参考、可借鉴的城市交通治理经验.
提交时间：2020-12-04
225. 中小型高铁站点地区用地和产业规划研究
摘要： 回顾高铁站点开发建设,发现中小城市高铁站点地区用地和产业规划存在定位过高、规模不合理、产业布局与基础脱节等问题.本文从交通枢纽与土地利用一体化角度出发,总结归纳高铁站点周边用地开发与产业布局的规划思路.结合高铁站点发展规律,从区域、城市、站点地区等多维角度分析影响站点地区开发的关键因素,提出圈层划分、产业协同开发等方面的理论方法.结合宁波奉化火车站的案例,引发中小城市高铁站点地区发展规划思考.
提交时间：2020-12-04
226. 中心城区边缘组团不同发展阶段交通特征研究
摘要： 中心城区边缘组团是“城”、“乡”过渡的重要地带,也是城市空间增长和城镇化发展的主要区域,本文首先明确了边缘组团的定义和不同发展阶段的特征,分析了不同发展阶段下的交通供需关系,判断每个阶段最迫切的交通需求,并给出行之有效的交通供给策略,研究总结出边缘组团不同发展阶段交通系统特征规律.以西安港务区为例,通过详实的现状调研和需求预测,准确判断组团所处发展阶段和交通发展态势,提出对外提速扩容、对内跨越式品质提升的交通发展策略,在大容量公交系统超前布局的基础上,规划适用于港、城、乡三位一体空间结构、主次轴线二分展开、与中心城连绵一体的道路交通系统,支撑港务区城市未来发展框架和基本格局.
提交时间：2020-12-04
227. 重大公共卫生事件爆发期城市对外交通政策研究——武汉新冠病毒疫情期间全国78个城市交通政策经验借鉴
摘要： 重大公共卫生事件爆发期城市交通具有矛盾的双重性,既要保障医疗救助和基本生活的运输需求,又要通过切断交通来阻隔病毒的传播,本次研究选取受武汉新冠病毒疫情影响的78个城市作为样本,寻找这些城市受疫情影响“风险程度”的规律,并结合目前这些城市实行的交通管控政策,“因地制宜”“因需制宜”的制定疫情期间城市对外交通政策,以期对日后类似事件以及《国家突发公共事件总体应急预案》的修订提供经验借鉴.
提交时间：2020-12-04
228. 重大事件下关键路段风险评估指标与方法
摘要： 交通网络面临诸多未知的风险可能使得部分网络失效,其中的关键路段一旦失效将影响整个城市的交通网络运行.面对重大突发事件,风险管理相比应急管理具有经济性、前瞻性等优点,其中对关键路段的风险评估是风险管理的重要环节.然而,现有路网的风险评估更多聚焦在工程领域和交通安全领域,以路网运行为切入点进行关键路段风险评估的研究较少.通过考虑路网的结构和运行两个层面的性能,提出了重大事件下关键路段风险评估的指标和计算方法,以路段失效后对每个OD对有效路径的影响和受到影响OD对数量为影响因素,构建了路段结构风险指标并提出了计算方法.以路段失效后对路网的影响范围和影响程度为影响因素,构建了路段的运行风险指标并提出了计算方法.最后通过Sioux FallsNetwork作为计算示例.
提交时间：2020-12-04
229. 重庆山地组团城市出行分布演变规律研究
摘要： 出行分布是反映城市居民出行特征和规律的关键指标,研究城市交通出行分布演变规律有助于研究交通空间与城市空间协同建设发展的互动关系,从而实现城市交通精准治理与服务决策.本文以重庆市主城区作为山地组团城市的典型研究对象,主要基于2002年、2010年、2014年和2018年的居民出行调查及其相关基础数据资源,采用交通模型技术进行数据挖掘分析,总结了居民出行次数、出行目的、出行时间分布、出行分担率、出行时耗和出行距离的变化特征,结合用地与道路网络建设深入研究了组团间出行分布和组团内部出行比例的演变规律及其出行目的、出行方式的变化特征.最后,初步探索分析了影响出行分布演变规律的因素,包括区位与用地面积、人口岗位、用地开发和职住比.
提交时间：2020-12-04
230. Maas实施路径和深圳应用实践
摘要： 本文阐述了Maas(出行即服务)系统的内涵、特点、相对传统运输的优势,重点分析了Maas项目的实施路径,包括运营主体、服务模式、推广路径、政策需求等.分析了Maas系统在深圳的应用实践情况,包括Maas的发展模式和定位、发展路径和实施的试点项目,包括深圳湾科技生态园试点项目和东部景区试点项目.深圳市现有的Maas系统均是以服务于小片区的公交出行为主,暂未延伸到其他出行方式,暂未实现全市大范围推广.迫切要求政府提供政策支持和数据共享环境,更进一步的推动多种运输模式在信息、支付、服务商的一体化,改善出行服务品质,以期为Maas系统在深圳和国内其他城市的应用推广提供参考.
提交时间：2020-12-04
231. TOD导向的城市既有功能区更新发展机制研究
摘要： 城市更新作为城市既有功能区生活品质、交通环境改善的重要举措,围绕既有轨道交通站点开展TOD规划设计工作也是北京及众多一线城市面临的重要课题.以往国内TOD实践多集中在城市新城及外围新建区,以TOD为导向推动既有功能区更新发展的实例仍较少.本文从二者开发模式、规划体系等方面的差异性对比入手,通过具体案例研究总结当前国内城市既有功能区TOD开发面临的挑战:缺乏清晰灵活的政策法规指引、协调多方利益矛盾困难、不完善的公众参与及反馈机制等.并针对问题挑战,基于北京市京张铁路遗址公园规划及地铁13号线扩能改造为背景,为未来同类型城市既有功能区借助TOD理念推动城市更新发展提供部分启发及意见.
提交时间：2020-12-04