2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
81. 国土空间规划体系下的交通规划思考
摘要： 自从我国提出要在全国范围内构建国土空间规划体系以来,各大城市、区县纷纷委托开展了国土空间规划,长期以来已经习惯了城市总体规划中交通规划应该怎么做,那么在国土空间规划背景下,交通规划的理念和研究内容是否发生了变化呢?本文在分析国土空间规划与城市总体规划的差异的基础上,分析并思考国土空间规划中交通规划的层次和传导关系,战略发展思路变化,工作内容差异等相关内容,以便顺利开展国土空间规划中的交通规划工作.
提交时间：2020-12-04
82. 国土空间紧约束下杭州钱塘新区交通规划思路探索
摘要： 本文以杭州钱塘新区为例,在国土空间紧约束下探索新区综合交通规划思路.从区域设施和城市设施的融合衔接、交通模式与空间布局的引导反馈、交通实施与用地投放的实时耦合等角度,阐述了交通与空间、交通与产业发展的互动关系.认为在新一轮国土空间体系下,区域设施与城市设施的界限逐步模糊,设施与空间的耦合、设施间的互联互通越发重要;不同的功能空间应配备相应的交通发展模式,不能一味强调某种交通方式的主导性;交通设施具备锁定效应,应注重交通设施的实施过程与用地空间的实时互动,方能构建可持续发展蓝图.
提交时间：2020-12-04
83. 国土空间与交通融合的国际经验借鉴与启示
摘要： 交通空间是国土空间总体布局的基础框架,交通体系的构建对于国土空间的开发保护具有重要作用,在新的国土空间规划体系下,加强国土空间与交通的融合至关重要.本文总结了荷兰、德国两个国家在国土空间和交通规划实践中的相互融合经验,并结合江苏省的实际发展情况,提出了四个方面的启示建议,为江苏省开展国土空间与交通规划相关工作提供一定参考.
提交时间：2020-12-04
84. 过江通道收费交通需求调控政策评估——以南京市为例
摘要： 随着城市化与机动化发展,过江交通拥堵问题成为跨江(河)发展城市面临的普遍问题.其中,过江通道收费这项关乎民生的重要政策成为多方关注的重点需求调控措施.本文以南京市为例,梳理了南京过江交通特征和存在的问题,剖析了既有过江交通调控措施的实施效果,从经济社会、公众舆论、政策支持等多个角度分析了过江通道收费政策实施的可行性,并以全周期动态跟踪评估收费案例实施效果与交通仿真相结合的研究方法,探讨了收费政策对于缓解过江交通拥堵的实施成效,最终提出近期审慎实施收费政策,远期作为储备措施,并建议通过综合施策而非单一收费政策以实现促经济发展与控制交通拥堵的双赢.
提交时间：2020-12-04
85. 后疫情时代超大城市外地车使用特征及调控政策研究
摘要： 随着新型冠状病毒肺炎疫情对社会生产生活的重创,人们对私家车的依赖程度达到了史无前例的高度.考虑疫情期间复工复产的防疫需要,各地纷纷暂停“限外”政策,保障外地车的顺畅通行.以往受限于规划思维与分析手段的局限,外地车未能在交通规划和治理中予以充分考虑,疫情期间让发现外地车对城市存在不可忽视的影响.一方面通过车牌识别等多源数据分析发现,疫情期间超大城市外地车出行特征发生了明显变化,如何做好后疫情时代的外地车常态化管控是保障城市活力、重振社会经济的重要途径;另一方面,“限外”政策作为“限购”政策的重要补充,在国家多部委频频要求放宽“限购”政策背景下,“限外”政策又该何去何从?此次疫情为提供了一个重新审视外地车管控政策的契机,亟需探索外一套外地车管控的长效机制.本研究充分借助车牌识别等大数据分析手段,深入分析疫情前后外地车出行时空特征变化,甄别出行特征演变规律,针对后疫情时代重振经济复苏与保证交通运行效率的实际需求,提出了两种外地车需求调控政策场景,并探索不同场景下外地车的需求调控策略.
提交时间：2020-12-04
86. 后疫情时代城市应急物流设施体系完善的思考
摘要： 应急物流设施是应急物资存储、中转、配送的空间保障.本文结合应急物流内涵,分析不同阶段应急物流设施需求特点,并以此为基础,在兼顾应急保障有效性和资源经济效益的基础上,提出了建立政府救灾物资储备设施与商业应急物流配送设施相结合的新型城市应急物流设施体系完善建议.
提交时间：2020-12-04
87. 后疫情时代深圳市对外物流发展思考与建议
摘要： 新冠肺炎疫情的爆发,使得全球产业链停工停产且恢复难以预期,城市产业园区、居住小区“封闭”,从供给侧到需求侧、从国内扩大到全球范围,不同领域物流环节深受冲击.本文通过剖析疫情爆发阶段深圳生产、流通等领域的变化,进一步预判疫情对外物流的正负面影响,预判城市对外物流的面临的主要挑战和机遇,并对后疫情时代深圳物流行业发展方向、发展策略、重点布局领域等提出建议.
提交时间：2020-12-04
88. 黄浦江东岸公共空间共享单车管理对策分析
摘要： 上海黄浦江东岸公共空间是融合漫步、跑步及骑行多功能的大型休憩开敞空间,是滨江空间重塑改造的典范,但从交通管理角度,公共空间的性质不同于公园,规模较大且开放程度高,故需特别注意可能出现的内部共享单车混乱无序的问题.本文主要通过对各类自行车流量及骑行者类型的调查,结合国内相似案例的经验,对其共享单车管理潜在问题进行分析,提出内部共享单车总量控制和准入管理的总体对策,并提出“加强准入控制及智慧东岸”等具体措施方案,为其他大型公共空间内部共享单车管理提供指导性思路.
提交时间：2020-12-04
89. 基于15分钟生活圈的北京副中心步行友好性评价
摘要： 15分钟社区生活圈是以满足居民日常生活需求为出发点,凸显城市规划建设的“以人为本”,强调服务设施的均等优质、便捷易达和社区生活的和谐宜居.街道步行友好性研究则是通过对影响街道步行出行的路网肌理、功能业态和空间环境等要素进行量化分析,解读街道对步行出行的倡导程度,这既是对15分钟社区生活圈规划建设的有力支撑、也是对其建设成效的有效测度.本文基于15分钟社区生活圈建设要求,通过获取矢量路网数据、POI业态数据、街景图像数据等多源数据,从连通性、便捷性、安全性和舒适性4个维度,深入解读北京通州副中心研究区域的街道步行路网的连通性、功能业态的便捷性、步行空间的安全性和步行环境的舒适性,探索15分钟社区生活圈建设背景下,研究区域街道步行友好性空间特征和提质重点.
提交时间：2020-12-04
90. 基于百度指数的城市群网络联系特征研究
摘要： 区域信息流是刻画区域城市网络特征的重要表征,随着大数据技术的不断进步,研究区域城市网络特征也出现了新数据类型和新维度.本文通过百度指数,获取京津冀、长三角、粤港澳、成渝4个城市群搜索指数数据,模拟城市间民众关注度信息流.从中心度、联系度等维度,分析4个城市群城市网络联系特征.结合城市群之间的横向对比,探索各个城市群城市网络特征的差异性,指出城市群内部网络结构存在的问题.最后,提出促进城市群良性发展的政策建议和意见.
提交时间：2020-12-04
91. 基于步行可达性的轨道站点地区优化设计研究——以南京市鼓楼地铁站为例
摘要： 轨道交通作为当前市民出行的主要公共交通方式之一,行人能否方便且快速地到达轨道交通站点体现了该地区人流集散与换乘的效率.本文以南京市鼓楼地铁站为例,通过对站域与站内的可达性现状调研分析,发现鼓楼站域范围存在流线不连续、空间环境欠佳、导向标识缺乏的问题,站内存在流线混乱、地下-地上连通性差、导向标识难识别的问题,基于此提出“建立连续通达的步行系统”、“构建舒适宜人的步行空间”、“优化导向标识系统”三大鼓楼站点地区设计优化策略,以期为步行可达性导向下中心城区轨道交通站点地区的规划设计提供一定的建议.
提交时间：2020-12-04
92. 基于城市干路的长沙市禁左交通组织研究
摘要： 长沙市区机动车保有量以平均每年14％的增长率快速增长,而道路增长率仅在5％左右,交通供需矛盾大、交通拥堵常态化,特别是早晚高峰的主干路,排队延误高、通行速度缓慢,未发挥主干路快速通达的作用.禁左措施作为充分利用现有城市道路资源的一种经济、有效的交通组织方法,缺乏从网络层面研究干路多路口实施禁左的道路选择方法.本文参考其他城市案例,总结干路禁左所选道路的特点,并结合长沙市道路条件及交通运行特点,选取长沙市芙蓉路作为干路禁左的研究对象,筛选可实施禁左措施的路口,并提出各路口具体的禁左措施方案.通过仿真,得出禁左措施实施后,芙蓉路晚高峰平均车速提高约10.5％的结论.
提交时间：2020-12-04
93. 基于城市双修和品质提升背景下的交通修补——以抚州市中心城区为例
摘要： 随时我国城镇化水平的逐步提高,城市交通带来问题及其产生的负面效应也越发严重,制约着城市的发展,尤其是老城区尤其严重.如何有效改善城市的交通问题已经成为政府和市民的重要关注点.开展城市双修和城市品质提升工作是治理城市遗留问题、改善居民生活环境的重要举措,是城市发展转型的必经之路.抚州市在城市双修和城市品质提升过程中非常重视交通的治理工作,本文通过对抚州城市交通的现状分析研究,贯彻交通转型发展理念,协调当前问题与目标导向的过程关系.从路网优化与道路功能性调整,停车设施供给与管理的引导调控,公交网络的全面优先发展,独立完整路权和空间品质的打造等方面提出系统性的修补措施,制定三年项目库和示范工程方案,指明近期实施路径,指导抚州中心城区交通设施更新建设并促进城市的健康发展.
提交时间：2020-12-04
94. 基于城乡融合的超大型城市村庄交通规划探索——广州为例
摘要： 随着我国社会经济的快速发展,城乡发展不平衡等问题逐渐凸显,在超大型城市中尤为突出.城乡融合发展是实施乡村振兴战略的重要突破口,强调融合互动、共建共享,交通对于推动城乡融合发展有着重要的作用,但我国传统的村庄规划存在诸多局限性,而国内学者对于城乡问题的研究主要致力于经济、体制等方面,对于村庄交通规划缺乏关注与实践探索.为促进城乡融合发展,本文结合乡村振兴与国土空间规划体系的新要求,以广州为例探索提出了一套超大型城市的村庄交通规划方法,包括基于产业类型的村庄交通规划方法、基于集聚类型的乡村群交通规划方法、城乡交通融合措施等,为同类研究提供参考.
提交时间：2020-12-04
95. 基于大数据的城市轨道交通运营网络评估技术研究
摘要： 基于当前城市轨道交通网络方案评估的新需求和新形势,整合大数据挖掘和分析技术,对影响轨道交通客流的因素进行识别和分类,突破轨道交通系统自身的局限性,不再“就轨道谈轨道”,而是从城市发展、综合交通、轨道交通多个层面着眼,设计轨道交通网络方案综合评估指标体系和评估方法,建立相关城市基础数据库,并选取了天津、成都、南京、武汉四个城市进行方法体系验证,以期对提升轨道交通线网规划、建设规划等工作的决策水平和工作质量做出有益尝试.
提交时间：2020-12-04
96. 基于道路里程分配的拥挤收费
摘要： 从解决交通拥堵的基本点出发,其通过分析传统拥挤收费政策在改变出行方式上的局限性以及对于带状城市布局的适用性,提出基于道路里程分配的新型交通需求管理策略,以用户道路定额分配、超额收费作为指导思想.分析该策略的实施背景以及理论基础说明其必要性及可行性,并给出该政策的实施步骤及框架.另外,结合道路实际拥堵情况以及个人道路的使用量确定关键指标———定额里程量、已用里程量以及收费单价的计算模型.最后利用边际成本原理对该策略的效果进行预测,该策略将会使得城市内交通流量下降而且能够弥补传统拥挤收费在公平性和适用性上的不足.作为经济杠杆手段之一,该策略将为治理交通拥堵提供新的角度.
提交时间：2020-12-04
97. 基于对应分析的交叉口交通违法行为风险分析
摘要： 交通违法行为是影响交叉口安全与秩序的重要因素,研究交叉口交通违法行为产生的安全风险对于提升城市道路交通安全水平有重要意义.已有的交通违法行为研究往往仅限于一般的数据统计分析,缺乏深层次的数据挖掘处理,不同违法行为产生的安全风险等级不明.本文基于对应分析方法,以违法行为高发点为关联点建立违法类型与事故等级数据联系,研究具体交通违法行为与事故等级之间的相关性,从而实现交叉口交通违法行为的安全风险分析.结果表明,驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的交通安全风险最高,通过交叉口遇停止信号时停在停止线或交叉口以内的交通安全风险次之,机动车通过有灯控交叉口时不按所需行进方向驶入导向车道的交通安全风险最小.
提交时间：2020-12-04
98. 基于多维交通模型的地下环路交通组织研究
摘要： 南京市江北新区中央商务区作为国家级新区的公共极核,打造集约高效绿色的交通系统是新区发展的必然方向.为了有效保障核心区地面交通运行秩序和品质,中央商区区设置地下环路衔接各大地下停车场,截流地面到发交通流,形成对核心区的交通保护环.但是由于地下环路的设置对于交通流的时空分布将产生不同程度的集聚,有可能形成交通瓶颈.本次研究基于多空间尺度融合的多维交通分析模型对交通流因地下环路建设而产生的时空分布变化进行深入分析,在此基础上构建不同时空尺度下交通流组织技术体系,指导和支撑商务区地下环路体系设计和交通组织.
提交时间：2020-12-04
99. 基于多源大数据的常规公交站点优化
摘要： 面对城市规模的迅速发展及客流的多样性变化,公共交通系统需要根据其服务对象的变化做出合理的调整.而作为乘客服务“窗口”的公交站点将直接决定其服务质量.目前公交站点仅通过站点覆盖率进行评估,忽视了站点与出行起终点之间的步行舒适性.基于公交IC卡和车辆GPS数据融合的研究,侧重分析公交客流的运营特征,缺乏服务对象起终点分析.故本文将基于手机GPS数据和百度路径数据精准分析乘客出行位置与站点的空间关系,从而指导公交站点的布局优化.
提交时间：2020-12-04
100. 2035新时期下的城市铁路枢纽系统构建的思考——以宁波市鄞州区为例
摘要： 自2017年以来,宁波已经开始深入研究未来城市发展新格局,启动了宁波2049战略及宁波2035总规前期研究,到2019年,鄞州区也启动编制区域内的国土空间总体规划(2020-2035年),指导未来15年的城市建设,同时在2020年,通苏嘉甬铁路工可获批,甬金、甬舟铁路也进入了实施性建设阶段.至此鄞州铁路系统进入了新的元年,迎来了新的战略及空间的部署机遇期,因此在新一轮国土空间总体规划中,铁路枢纽系统的构建,对鄞州打造交通强区极其重要,本文结合新一轮国土空间总体规划的前期研究,通过对铁路及枢纽发展、铁路交通发展趋势、城市空间发展战略、铁路枢纽系统布局等方面进行深入研究,提出鄞州铁路枢纽系统构建的新思路,探索铁路枢纽与城市空间发展之间的新关系、新格局.
提交时间：2020-12-04