2020年中国城市交通规划年会
基本信息
2020-12-04
2020-12-04
中国城市规划学会
会议文集
1. 保定市主城区停车问题综合改善对策研究
摘要： 保定市位于华北中心,独特的区位优势使保定市在京津冀协同发展中承担着非首都功能疏解和推动京津保地区率先联动发展的战略任务,因而对其交通基础设施也提出了更高的要求.停车设施的运行效率和服务水平将直接影响到保定市交通的运输效率和城市功能的运转效率.以保定市停车设施普查为大数据支撑,客观分析主城区现状存在的停车问题,并以问题为导向,以新增、提升、挖潜、共享等“四个一批”的思路,从住宅类、医院类等9个方面,分类分步骤提出提出近期停车综合改善对策.通过多元化整合发挥各类资源优势,通过精细化管理提高停车资源利用率,以静制动,缓解主城区停车紧张问题,以期对其他城市解决已经出现或即将出现的停车问题有所启示.
提交时间：2020-12-04
2. 北部湾城市群核心城市对外交通需求预测
摘要： 科学合理高质量的核心城市对外交通规划是加强城市群经济联系与区域凝聚力的“牵引力”和“助推器”,城市群交通尤其是核心城市对外交通规划的理论研究尚处在起步阶段,无论交通需求特征,还是多方式多层次的交通构成都无法直接应用既有的城市交通规划理论与技术方法进行分析,目前具有实践指导作用的方法与成果还十分有限.本文以国家级城市群———北部湾城市群为研究对象,其涵盖南宁、海口、湛江等三个省份多个重点城市,位于全国“两横三纵”城镇化战略格局中沿海纵轴最南端,在“一带一路”的国家发展战略下,是作为渝新欧陆路通道和海上丝绸之路的纽带.南宁市作为核心城市,城市群区域内人口密度和经济密度相较其他沿海省份较低,南宁的集聚和辐射效应不足,因此如何借助交通运输体系构建和合理高效的基础设施建设提升核心城市首位度是北部湾城市群交通规划工作的重中之重.本文以南宁市与其他城市对外交通线网为研究对象,在城市群层面扩展传统的“四阶段”规划方法的应用,剖析既有交通线网的不足,引入经济学中社会经济指标和城市间经济吸引强度作为重要衡量因素,保障基础设施对城市群经济产业联系的支撑和引导作用.根据不同客货运方式的特点,应用相适宜的预测模型,需求预测包括核心城市对外交通客货运需求总量预测、各方向运量比重预测和各方向分方式的客货运需求量分布,最终得到核心城市各目标年对外交通不同方向的交通量预测数据.为城市群核心城市对外交通需求预测提供可操作的理论与方法.
提交时间：2020-12-04
3. 北京市居住区停车问题分析及治理策略研究
摘要： 协调城市建成区内不同时段不同类型停车供给的不均衡一直是城市交通管理领域重要的研究课题.城市更新的过渡阶段,一方面建成区低效利用空间存在大量的路外停车挖潜空间,另一方面路内停车占用严重,这种并存现象也是众多大型社区停车问题的缩影.本文以北京市停车供需现状及项目实例为基础,通过调研访谈及文献研究,指出当前路内停车问题诱因及基层停车治理面临的政策机制局限、审批监管繁琐、经济属性模糊、社会资本参与度低、社会治理薄弱等普适性困境.结合北京市停车规划实践,阐述通过更新改造、社区治理、公众参与等方式实现停车共享共治的框架流程,缓解停车供需矛盾;通过提高居民自治水平,高效协调管理部门、社区利益相关方及市场化投资运营平台等多方主体也将是新时期城市停车治理、改善停车问题需不断摸索提升的关键.
提交时间：2020-12-04
4. 北京市铁路客运枢纽共性问题剖析与基本治理思路
摘要： 在我国高速铁路快速发展的背景下,人们对高铁的出行需求愈加旺盛,铁路客运枢纽作为承接高速铁路进入城市的重要节点,其重要性也与日俱增.高铁客流增加对在客运枢纽的软、硬件提出了更高要求的同时,也使得铁路客运枢纽的问题逐渐暴露.本文主要针对北京既有铁路客运枢纽进行研究分析,以北京南站、北京西站、北京站三个火车站为典型代表,通过实地调研、部门座谈与数据分析,研究探讨北京市铁路客运枢纽存在的共性问题及症结,初步将共性问题总结为旅客进出站与换乘流线组织待优化,城市夜间接驳交通保障能力待加强,枢纽地区运营管理水平待提升三类.本文结合各站区实际情况提出基本治理思路,为北京铁路客运枢纽的规划、治理工作提供依据与参考.
提交时间：2020-12-04
5. 北京西站交通接驳体系优化研究
摘要： 北京西站作为综合交通枢纽在北京城市交通中发挥了重要作用.但是随着近年来城市交通的不断发展,轨道交通成为枢纽路侧交通集疏运的主要方式、网约车等新服务方式兴起,铁路客流的接驳分担比例不断变化,既有的交通接驳设施和服务呈现出许多不足.首先研究各类接驳系统服务现状,论述北京西站交通接驳的特征并剖析问题症结.然后对未来丰台站开通后北京西站的客流变化情况和交通接驳发展趋势进行阐述.最后,针对轨道交通运能不足、公交设施规模冗余、网约车缺乏服务场地和夜间接驳交通能力不足等主要问题提出了改善建议.试图为北京西站不断演化为高水平对外交通枢纽,实现交通接驳服务与铁路乘客出行需求相协调,进行有益的探索和尝试.
提交时间：2020-12-04
6. 边界城市同城化背景下的公交一体化发展探索
摘要： 城市同城化发展是新时代背景下区域合作的高阶形态,在“都市圈”及“城市群”同城化模式之外,位于行政边界区域城市也形成抱团同城化发展的强烈趋势.跨区公共交通一体化是同城化发展的关键要素,是促进人口往来的活力纽带.作为边界城市同城化典型代表的彭什两地,在跨区公共交通一体化发展方面存在管理、运营、补贴、规划等方面的实际困境,本文研究针对这些难题提出联合成立管理机构、多种运营模式并存、统筹制定补贴政策以及规划多级公交体系的解决路径及思考,以期为相关规划和研究提供参考.
提交时间：2020-12-04
7. 滨海城市空间与对外交通系统共生机理研究
摘要： 城市空间的拓展会不断影响城市对外交通设施布局.城市对外交通系统的稳定又会形成新的城市空间结构特征,两者关系互利共生.滨海城市空间拓展界面有限,土地资源珍贵,城市对外交通特征明显.如何明确滨海城市空间结构与对外交通系统的共生关系,是研究的重难点.本文主要以深圳市大铲湾片区为例,提出了基于空间拓展、需求分析与对外交通系统设施功能相适应的研究方法,按最理想的条件引导、最可能的条件规划、最不利的条件校核,实现滨海城市空间结构与对外交通系统的共生发展.
提交时间：2020-12-04
8. 不利天气下基于VISSIM仿真的交通诱导与交通控制研究
摘要： 为了更好地引导不利天气下的交通流情况,提高城市交叉口的运行效率,本文首先分析了不利天气与正常天气相比下的交通流运行参数,在对车辆的交通流进行研究的基础上,提出在不利天气下将交通控制与交通诱导相结合的思想.最后通过vissim仿真,对交叉口的服务水平和延误进行评价,得到车均延误和车均停车次数明显降低,对交叉口设计和信号配时方案和提高车辆运行管理的效率来说具有一定的实际应用价值.
提交时间：2020-12-04
9. 补齐设计和评价短板,增强街道设计落地性
摘要： 随着我国各地街道设计导则的编制以及实施试点工作的开展,城市街道建设工作的风向开始由“以车为本”向“以人为本”进行转变,街道设计导则中提出的人性化设计要素和各类设计引导策略补齐了当前道路设计规范和评价指标中人性化尺度重视不足的短板.但是由于导则的引导性较强,在落地的强制性层面较为欠缺,街道设计导则所强调的人性化措施和一体化设计的建设思路受到传统“以车为本”设计手法、评价标准、管理工作的惯性,在落地实施过程中受到的阻力较大,可落地性较差.因此,针对街道设计导则中一些较为成熟的措施,有必要在控规层面、设计规范、交通影响评价标准中吸收和落实,同时推进规划师负责制,确保城市街道建设的延续性和一惯性,增强街道设计方案的落地实施性.
提交时间：2020-12-04
10. 产业转型背景下的经开区交通提升策略研究——以苏州工业园区为例
摘要： 当前阶段经开区已经由传统的产业导向逐渐向服务导向转型,亟需引导既有的交通发展模式转型,从而支撑新时期经开区的高质量发展.本文以苏州工业园区为例,从对外交通、道路交通、公共交通、慢行交通等层面分析苏州工业园区交通发展成就及问题.同时针对园区综合交通发展面临的机遇与挑战,提出构筑重要交通枢纽、实现公交整体提升、优化完善道路网路、注重慢行品质改善、强化交通管理水平等五方面提升策略,为我国产业转型时期的经开区交通发展提供一定的借鉴和参考.
提交时间：2020-12-04
11. 长春都市圈一体化轨道交通发展思考
摘要： 本文总结国内外都市圈发展经验,结合长春都市圈出行特征及现状轨道特点,提出长春都市圈一体化轨道交通系统的构成,及都市圈不同交通圈层的轨道交通模式和设计标准,特别对原规划缺少的市郊铁路和市域快线层次进行详细探讨,最后对标其他都市圈轨道交通衔接模式,提出长春都市圈市郊铁路和市域快线的接入模式,最终形成长春都市圈一体化轨道交通网络.
提交时间：2020-12-04
12. 长三角示范区交通协同发展及实践途径研究
摘要： 交通发展是长三角地区实现“高质量、一体化”的重要基础和保障,示范区交通不仅是交通系统内部的融合,更应体现交通与城市、交通与区域发展的融合.本文所理解的“生态绿色一体化”是基于示范区区域本底特征、城乡发展阶段以及互联互通实际需求提出的交通协同发展模式.以此为导向,借鉴一江一河规划、风景道规划、科创小镇等实践经验,以交通为载体通过交通与环境、交通与旅游、交通与创新产业的融合,探索示范区交通一体化实践途径,为区域交通一体化相关政策和规划实施提供参考.
提交时间：2020-12-04
13. 长三角一体化背景下城际公交发展新思考
摘要： 《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台,长三角一体化发展迈入全面提速新阶段,沪苏浙皖“一市三省”居民城际出行需求也必将得到进一步强化.构建科学、快捷、经济、优质的城际公交系统,服务居民城际出行需求,提升城市间互联互通水平,对于实现建设具有全球影响力、竞争力的世界级城市群具有重要意义.本文对国内城际发展主要问题进行梳理,并基于人口时空分布大数据,洞察沪苏昆城际联动特征,从供需平衡、需求主动响应两个维度探讨新型公交模式——城际公交的未来发展,以期对区域一体化客运系统的构建有所支撑.
提交时间：2020-12-04
14. 超大城市立体公交综合车场规划建设策略研究——以深圳为例
摘要： 2013年,深圳提出大力推动“立体综合车场+配建公交首末站”发展模式转型,并规划形成基本覆盖全市的26处公交综合车场.随着城市开发进入存量阶段,土地资源十分稀缺,规划的可实施性、用地集约高效和城市空间品质要求不断提升,需要通过规划创新来推动公交综合车场高品质、高效率落地实施.本文基于深圳公交综合车场的规划建设实践,围绕高品质可持续的城市空间和高效率推动建设实施发展目标,探索了高密度城市立体公交综合车场的开发建设模式,提出了充分保障公交功能需求的规划策略,推动立体公交综合车场更好更快实施.
提交时间：2020-12-04
15. 车牌识别数据在城市综合交通调查中的应用探索与实践
摘要： 随着车牌识别系统的广泛应用,海量车牌识别数据的挖掘分析逐渐得到交通模型工程师及交通决策管理人员的重视.本文结合滨海新区综合交通调查项目,通过对滨海新区车牌识别数据的挖掘分析,从机动车保有量估计、车辆时空分布特征分析、车辆路径提取及区域过境车辆识别等多个方面进行了探索性的应用与实践.本文的研究成果对于交通决策者合理制定交通政策及措施具有一定重要意义.
提交时间：2020-12-04
16. 城市边缘高铁枢纽道路交通支撑系统规划研究——以天津南站专用通道为例
摘要： 天津南站规划形成天津西南部地区对外铁路枢纽,现状道路交通集疏运系统无法支撑服务枢纽功能实现.文章以分析现行南站道路交通支撑系统规划为基础,结合交通需求预测,重点论证南站专用通道的规划必要性和可行性,提出规划增加南站专用通道,强化至中心城区的快速直连.笔者认为南站专用通道的规划对于支撑天津铁路枢纽建设、南站商务区发展、高铁客流快速集散等方面具有重要的意义与作用;南站专用通道近期实施自津沧快速路至枫雅道路段,可作为南站地区与中心城区之间的主要联系通道,规划增加车道规模与出行需求相匹配,工程实施均位于公路红线范围内,具备可行性;远期预留专用进出站通道已落实到控规调整中.
提交时间：2020-12-04
17. 城市道路交叉口对角过街适应性分析
摘要： 相比传统的过街方式,对角过街可以缩短行人走行距离,从而减少过街时间;同时此种通行方式在时间上隔离了机动车与非机动车、行人的冲突,规范了交叉口通行秩序,提高了过街安全保障.本文简要回顾了国内外对角过街发展情况,指出设置对角斑马线对提高行人通行效率的优越性;分析总结出对角过街宜设置在行人密集、人流量较大的区域;十字型、T型平面信号控制交叉口较适合采用对角过街;对于相位较少相序简易的信号控制支-支交叉口最适合采用对角过街模式;最后提出对角过街方式需设置相应的交通指示标志,引导行人通行.
提交时间：2020-12-04
18. 城市道路交叉口困境区驾驶选择行为研究
摘要： 信号交叉口存在的“困境区”使得机动车驾驶员在黄灯启亮时无法选择安全停车或安全通过交叉口,对交叉口交通安全产生影响.本文使用大五人格量表(The Big Five)对驾驶员的性格特质进行调查,邀请驾驶员在实际道路环境下进行实车试验,并建立了交叉口困境区驾驶行为选择模型.根据模型回归结果对驾驶员在困境区内选择通过或停车的行为与驾驶员性格特质的影响进行讨论和分析.本文研究结果可应用于驾驶员的安全教育和交叉口信号配时改善.
提交时间：2020-12-04
19. 城市道路路权规划体系构建
摘要： 以往路权的概念主要应用于道路交通管理,以提升道路使用效率、确保道路使用者的安全为目的,根据交通法规规范道路使用者使用道路的权利.将路权的概念引入空间规划,建立和完善路权规划体系,既是发展低碳交通,促进生态文明建设的需要,也是公平分配路权,体现以人民为中心的发展要求.本文从路权的概念和特征分析入手,分析了当前城市道路空间分配和使用中存在的问题,提出了路权规划目标和规划编制框架,包括根据道路的交通特征和街道特征进行道路分类,细分路权类型,建立路权规划的逐级传导机制,以及技术标准、编制审批、法规政策、实施监督等方面的保障措施,从而将路权规划全面融入国土空间规划体系,为道路空间的优化配置提供依据.以青岛市为例,研究探讨了城市道路分类方法、各类道路路权分配的原则、典型区域和道路的路权规划和交通设计.
提交时间：2020-12-04
20. 2035新时期下的城市铁路枢纽系统构建的思考——以宁波市鄞州区为例
摘要： 自2017年以来,宁波已经开始深入研究未来城市发展新格局,启动了宁波2049战略及宁波2035总规前期研究,到2019年,鄞州区也启动编制区域内的国土空间总体规划(2020-2035年),指导未来15年的城市建设,同时在2020年,通苏嘉甬铁路工可获批,甬金、甬舟铁路也进入了实施性建设阶段.至此鄞州铁路系统进入了新的元年,迎来了新的战略及空间的部署机遇期,因此在新一轮国土空间总体规划中,铁路枢纽系统的构建,对鄞州打造交通强区极其重要,本文结合新一轮国土空间总体规划的前期研究,通过对铁路及枢纽发展、铁路交通发展趋势、城市空间发展战略、铁路枢纽系统布局等方面进行深入研究,提出鄞州铁路枢纽系统构建的新思路,探索铁路枢纽与城市空间发展之间的新关系、新格局.
提交时间：2020-12-04