2020中国城市规划年会
基本信息
2021-09-25
2021-09-25
中国城市规划学会
会议文集
1621. 基于交通模型的路网承载力评估应用方法研究
摘要： 路网承载力评估是以城市重点片区开发为研究对象,从道路系统视角对片区用地开发强度和功能空间布局进行评估反馈,并基于评估结果对用地功能布局优化与交通基础设施改善提出针对性建议.本文以成都市宏观综合交通模型为基础,结合路网承载力评估相关理论基础,研究路网承载力评估技术方法在城市规划中的应用领域,探索以成都交通出行特征为基础来优化路网承载力评价指标,分析交通需求与供给测算在交通模型里面的实现路径,构建路网承载力的评价反馈体系,并以天府文创城控制性详细规划为案例,对基于交通模型的路网承载力分析方法进行了具体实践.
提交时间：2021-09-25
1622. 基于景城融合的城市绿色交通空间体系研究
摘要： 楼宇化的城市生活使人们的户外活动和面对面的交往日趋减少,而日益机动化的交通出行方式亦使城市面临拥堵、污染等问题.景城融合的空间规划与绿色交通发展理念,将进一步提升城市交通品质,有利于市民共享更多的城市公共空间.本研究剖析了景城融合的城市空间特征属性,阐述了景城融合空间规划与绿色交通体系构建的关联性和重要性,并以武汉市杨春湖商务区为例,从街道空间、公交系统、慢行体系等方面提出绿色交通在空间规划中的关键内容.
提交时间：2021-09-25
1623. 基于空间句法的济南古城东片区慢行交通网络研究
摘要： "慢行交通"在我国普遍被认为是步行与非机动车出行的统称.本文尝试将"慢行交通"置于包容性规划的语境下,将低速的机动化交通方式纳入城市慢行交通体系中,通过对慢行交通网络中不同特性街道的识别并提出规划对策,实现慢行交通网络的空间品质提什.以济南古城东片区为例,通过建立不同交通方式的空间句法模型,选择全局整合度、局部整合度和选择度三个特征指标,分析不同交通方式之间的可达性与不同服务半径的潜力空间,初步识别出济南古城东片区的慢行交通空间;结合百度POI数据和实地交通情况观测数据,构建该片区的慢行交通网络,梳理出"商业性、景观性、服务性与交往性"四种类型的慢行街道,针对性地从交通联系、街道场所、精细化设计、交通管理四方面提出慢行交通规划策略与建议.
提交时间：2021-09-25
1624. 基于情景模拟的通勤骑行环境评价与改善——以成都桐梓林片区为例
摘要： 随着绿色出行的观念深入人心,共享经济的概念迅速发展,城市中的骑行需求急剧增加.然而城市骑行环境的建设发展未能与单车出行量的迅速增长相适应,城市骑行环境亟须合理的评价及优化.为客观科学地对骑行环境进行评价与改善,本文基于叙述性偏好法设计了情景模拟问卷进行问卷调查.对于调查数据,运用离散选择模型分析了通勤者的骑行偏好,并进行骑行环境的分析评价与改善提议.本文以通勤骑行者为调研对象、成都市桐梓林片区为调研区域,考虑通勤者选择出的高重视度环境要素,对骑行环境进行分析与评价,研究结果表明成都市桐梓林片区的骑行环境整体上处于较高水平.并在现状评价的基础上提出分级改善措施,成都市桐梓林片区的骑行环境重点在于提升骑行环境的安全度和舒适度,自行车道类型和绿荫遮蔽情况作为一级优先改造项,应作为桐梓林片区改善骑行环境的首要任务.这种考虑了效用等级的分级改造方式,促进骑行环境的改善更加经济有效.
提交时间：2021-09-25
1625. 基于手机信令数据的旅游交通活动研究框架及应用——以西安市兵马俑景区为例
摘要： 构建了基于手机信令数据的旅游交通活动研究框架,明确了数据层、特征层和应用层的主要模块和分析要点.将该框架应用于兵马俑景区的交通规划,得到景区游客主要来源于700km以内的省外临近城市群和900～1200km范围的沿海经济发达城市群,景区游客活动的"钟摆奔波"特征相对显著,进而针对"最后一小时"短板和核心景区承载力约束问题,从铁路枢纽规划、地铁线路延伸、需求管制等角度落实了"提速升级、多式直达"和"分区管控,分层截流"两大对策.
提交时间：2021-09-25
1626. 基于停车适宜性评价的共享单车停车区域规划——以天津大学卫津路校区为例
摘要： 共享单车在高校校园的兴起虽然一定程度上为学生们的出行提供了便利,但是随之而来的停车问题也日益突出.本文以天津大学卫津路校区为例,基于停车偏好视角与学生时空行为特征构建了高校共享单车停车区域评价指标体系,采用空间句法分析与GIS空间分析耦合的方法提出了适宜高校校园的多级共享单车停车体系,并利用泰森多边形方法对其进行校正,在一定程度上保证了研究的科学性.此外,本文为定量评估校园共享单车停车区域、建设骑行友好校园提供了新思路和建议.
提交时间：2021-09-25
1627. 基于同质功能单元的大型校园交通优化——以华中科技大学主校区为例
摘要： 在大学校园中,逐渐增多的机动车对校园的日常通勤、交通安全、景观风貌等带来较大影响.为应对这一问题,许多高校引入了人车分流的做法,现如今已经成为校园交通设计的重要内容之一.本文从大型高校校园功能组织出发,以日常出行的同质功能单元视角,分别从功能联系和步行适宜范围测度校园的人车关系,通过校园四类基本功能的核密度计算、步行的适宜范围以及现有道路情况计算校园人车分区的边界,并基于校园特征提出校园人车分区模式的优化方案.以解决大型校园的人车矛盾,找到通行效率与校园慢行质量的平衡点,创造更加人性化的校园交通空间.本文以华中科技大学为例,对其进行人车分流交通研究确保在大学校门对外开放的背景下,保持校园应有的人车交通秩序、维护道路交通安全、提升校园慢行品质与景观风貌,促进校园可持续化发展、缓解人车矛盾,研究结果对大型校园模式有普遍的借鉴意义.
提交时间：2021-09-25
1628. 基于学生出行需求的校园步行空间研究——以华中科技大学为例
摘要： 大学校园承载着学生日常学习、生活、休闲的功能,对以步行为主要出行方式的学生来说,校园步行空间的适宜性对学生有着直接性的影响.但随着城市化和开放化的发展趋势,机动车入校园,人车矛盾加剧,难以满足学生出行需求.华中科技大学校内机动车穿越现象明显,加大了学生出行安全隐患,步行体验缺失.本文以此为着眼点,以主校区为研究对象,通过文献研究、实地观测、空间分析、访谈法,基于交通通行、休闲游憩、生活研学的出行需求,对其步行空间现状进行梳理和客观分析,总结实际使用过程中存在的问题,并提出华科校园主校区步行空间品质提升优化设计对策,以期为步行友好型校园交通建设及便捷、舒适、安全、宜行、宜交往的步行网络空间构建提供一定的参考价值.
提交时间：2021-09-25
1629. 基于真实出行需求的传统大学交通空间重构
摘要： 在机动化时代下,人们改变的出行需求常与原有的空间相违背,从而引发矛盾与争端.随着我国机动车保有量的增长,大学校园中的机动车数量也日益增加.中国传统大学校园往往建设年代较早,建设之初未考虑到校园内机动车数量的增长,旧有的校园交通空间无法适应新趋势,引发人车矛盾.部分高校为满足师生日益增长的机动车出行需求,拓宽机动车道,增加停车位,挤压了慢行空间.为建设以人为本的生活化大学校园,本文基于出行需求,通过道路瘦身、校园绿道网络构建及绿地开径、学生生活校园空间重构、停车空间重构、交通流分层设计等措施构建人车共享的传统高校交通空间.本文以西安建筑科技大学雁塔校区北院为例,分析传统大学校园交通空间现状问题,进行传统大学校园交通空间重构.
提交时间：2021-09-25
1630. 基于主动性健康支持的轨道站域空间策略研究——以天津市为例
摘要： 当代"健康中国"的战略背景下,重大公共卫生事件的发生,使城市规划、建设与管理行业重新审视城市空间的健康与安全问题.城市环境引导公共健康成为重要议题,健康城市理念拓展了健康支持空间与空间可防疫能力.轨道站域作为城市重要的交通节点和公共空间,是帮助城市应对公共卫生事件恢复运行的场所,探索提供健康支持的空间建设方法具有现实意义.本文基于现代健康理念,厘清了有利于健康支持的站域空间构成要素,描述了利于提供主动健康支持的站域空间基本特征,并从交通组织环境、公共空间品质、场所精神体验三个层次构建站域空间建设框架.以天津市为例,针对现代轨道交通站域空间的现状问题,从交通环境的交通体系组织、步行化建设,健康公共空间的人性化设计、智慧服务精细化,场所体验的地域文化融入分别提出规划改善措施.以期促进新形势下的空间健康更新,使其具备健康支持的基础与抵御健康风险的能力,为未来各类轨道站域空间建设提供参考.
提交时间：2021-09-25
1631. 交通基础设施国土空间控制规划探讨
摘要： "五级三类"的国土空间规划体系下,交通专项规划除了需要用长远眼光来谋划自身的发展,更需要做好项目建设的落地控制,加强与国土空间规划的衔接,尤其需要处理好与"三区三线"的关系.本文通过对相关背景的解读,分析交通基础设施国土空间控制规划的主要任务;在此基础上,对比江苏实际与规划要求,分析规划编制过程中面临的主要问题,并且提出了相应的解决办法;最后结合编制工作,从编制程序、规划内容以及技术方法三个方面提出了个人思考.
提交时间：2021-09-25
1632. 交通强国背景下中小城市综合立体交通网规划的思考与实践
摘要： 在交通强国建设背景下,为进一步落实国家、省、市的发展战略,很多中小城市正在展开综合立体交通网规划的编制工作.面对经济社会转型变革和国土空间规划体系改革的新形势,以及交通行业发展的新趋势,如何更加科学地编制中小城市的综合立体交通网规划成为亟待解决的问题之一.通过分析中小城市综合立体交通网的现状与问题,结合交通强国建设的目标与要求,探讨中小城市综合立体交通的发展路径.以江苏省灌云县综合立体交通网规划为例,基于对灌云县所处区位的战略格局的分析,提出灌云县综合立体交通发展的定位和规划策略,并阐述了综合立体交通网的规划方案,为中小城市的综合立体交通网规划提供参考.
提交时间：2021-09-25
1633. 郊区型科创产业聚集区快速轨道交通引导策略
摘要： 新城作为大都市"多中心"空间和高密度城镇群的有机组成单元,推动了城市功能结构优化,同时弥补中心城区功能外溢需求.而新城的区位往往距中心城区较远,人们对于其时空距离的敏感度也更高,尤其是针对创新型人群对于快速通达的需求.因此当普通交通方式已不能满足人气聚集、区域发展时,快速交通起到了畅通内外、提升区域价值的重要作用.本文以中新广州知识城为例,借助筑波研究学园都市、关西文化学术研究都市及法国马恩拉瓦莱的快速轨道发展的实践经验,探究其在区域协同的战略背景下,如何以快速交通融入枢纽,拉近时空距离,为创新型人群提供满足研发、生产、生活的公共服务设施,实现新城协调发展,并为同类型的新城建设提供借鉴和帮助.
提交时间：2021-09-25
1634. 居民通勤模式对健康的影响研究——以南京市为例
摘要： 随着社会经济的不断发展,健康问题已经越来越受到大家的关注.通勤作为居民每日的重要出行活动,是时间利用中的重要组成部分.近些年,城市交通状况开始不断恶化,糟糕的通勤形势逐渐对个人的健康状况构成威胁.本文主要从个人生理健康、心理健康两个维度,通过聚类分析得出三种通勤模式,并用二项logistic回归对南京市通勤时间、通勤距离、通勤方式等通勤特征对个人健康的影响进行分析,以期能够为我国城市通勤领域的研究提供新的视角与借鉴.回归结果显示通勤模式对生理健康的影响呈U型曲线,表明适当的通勤有利于生理健康,而对心理健康的影响却呈倒"U"型曲线,较长距离的通勤对心理健康的负面影响最小.本文使用数据全部来源于问卷调查整理.
提交时间：2021-09-25
1635. "一体化"在实施型城市设计中的实践——以兰州安宁中央商务区城市设计为例
摘要： 本文首先对"一体化"提出基本认识,指出"一体化"具有系统性、协同性、时效性三大特征,并就实施型城市设计采用"一体化"规划的必要性进行论述.其次,通过兰州安宁中央商务区城市设计这一实施型城市设计的实践,总结规划区未来发展面临的问题.针对这些的问题,形成"一体化的城市空间设计""一体化的设计咨询服务""一体化的规划传导机制"三大规划特色,从而促成了城市设计的有效实施.最后,总结出一体化规划在实施型城市设计中的作用机制,为其他地区开展实施型城市设计提供一定的经验借鉴.
提交时间：2021-09-25
1636. 昆山高质量对接融入长三角一体化的综合交通体系研究
摘要： 在长三角一体化上升为国家战略的重要背景下,随着城际交通需求的不断增长,长三角城市群已进入转型提升和协调发展的关键时期,区域交通正朝着一体化、网络化方向发展.昆山作为长三角城市群的核心区,如何在新时期的发展态势中继续保持交通条件的比较优势,实现与苏州、上海更高质量、一体化发展,支撑城市转型升级与竞争优势,适应城市交通机动化与多样化发展诉求,是当前阶段紧迫而又具有挑战的重要任务.在沪苏昆交通一体化现状分析基础上,结合未来发展趋势,提出昆山高质量对接融入长三角一体化的综合交通对策建议.
提交时间：2021-09-25
1637. 论高速地铁概念的提出及其对城市空间的影响
摘要： 高速地铁是伴随着我国城市化不断深入推进的产物,定义为设计速度160公里/小时及以上或旅行速度在80公里/小时及以上的城市轨道交通,在运营速度上区别于普速地铁,在运营模式上区别于城际铁路.本文对世界城市的经验进行总结分析,通过相关研究,提出了高速地铁融入城市交通系统、高速地铁支撑都市圈空间结构和高速地铁站点选址开发等方面的影响和建议.与普通地铁相比,高速地铁速度更快,站距更大,站点更少、"能级"也更高,对整个城市发展格局及站点周边用地开发的影响更大,需要更加重视选址和站点周边的用地开发.
提交时间：2021-09-25
1638. 老城风景区交通系统与空间环境优化策略——以南通市濠河风景区为例
摘要： 作为历史文化名城的江苏省南通市濠河风景区,其交通现状和发展特征具有一定代表意义.日益增长的交通需求与传统格局之间的矛盾亟待解决.本文提出从交通、空间两方面统筹安排、合理组织以解决老城区的交通问题.提出交通系统和空间优化策略;通过交通组织优化和空间环境引导,优化环濠河风景区交通空间环境,强化并突出其特色,使其成为塑造城市整体景观风貌的重要组成部分.
提交时间：2021-09-25
1639. 面向高品质出行的自行车系统规划与设计策略研究
摘要： 随着近些年我国共享单车迅速发展,自行车重新成为城市主要出行方式之一.然而,长时间以车为本的城市建设使得自行车出行环境品质较低,面临较大的改善需求.本文首先总结了现有自行车系统存在三个问题,一是自行车出行有所复苏,但路权无法得到充分保证;二是局部绿道建设成效明显,但仍缺乏整体的自行车交通网络;三是体力出行有益健康,但骑行环境较差的空气质量存在健康隐患.基于存在问题,研究提出以下规划与设计策略,一是自行车空间融入街道一体化设计,具体可与街道功能类型进行耦合匹配;二是增加骑行骨干网络密度,必要区域可采取高架自行车道连接;三是通过健康街道建设,改善骑行呼吸环境.通过以上策略,可为建设安全、高效与健康舒适的高品质自行车出行环境提供有力支撑.
提交时间：2021-09-25
1640. 路边空间管理:国外实践与思考
摘要： 近年来,城市环境中大规模地采用乘车服务和其他创新的出行模式,及城市货物交付的快速增长,对路边资源的竞争日益激烈,影响了路边的使用方式和街道设计,给传统的路边管理方式带来挑战.如何设计和优化路边空间,对不同模式之间的竞争需求与协同效应以及基本路权进行管理,满足所有使用者的需求受到越来越多的关注.公共机构应当采取新的、具有前瞻性的管理方式应对街道和路边的长期发展,推动实现普遍的可达,可持续的生态系统,有弹性的经济体,建立安全、可靠、公平的交通运输体系.本文通过介绍国外优秀的路边管理实践经验,为国内路边管理提供工具和参考资料,以做出有关路边空间的分配决策,实现最大化社区价值和安全的目标.
提交时间：2021-09-25