2020中国城市规划年会
基本信息
2021-09-25
2021-09-25
中国城市规划学会
会议文集
1601. 基于土地潜能优化的大连市TOD发展策略研究与实践
摘要： 随着大连市地铁1、2号线的相继开通,大连进入了地铁时代,但就目前的实施状况来看,现阶段并未实现地铁和城市建设的良好互动和一体化发展.如何使土地利用与轨道交通建设协调发展,进而促进城市土地利用空间结构的优化布局,已经成为各城市轨道建设和城市发展中的首要问题.本文从节约使用资源,统筹社会发展,协调城市功能结构,疏解城市核心区压力等角度出发,对大连市轨道交通沿线土地利用的发展策略进行研究与探索.
提交时间：2021-09-25
1602. 存量更新背景下的老城交通改善——以临泉为例
摘要： 改革开放后,经过了城市快速扩张、道路快速建设,交通系统进入存量为主的阶段,尤其是老城区;老城作为商务、办公、休闲、娱乐集中区域,吸引大量的客流;老城建设时间早,制约条件多,改造难度高,且容量有限,因此问题越来越突出.本文以临泉为例,临泉作为典型的劳务输出大县,城镇化率处于快速提升阶段,在存量更新的背景下,首先通过交通承载力对老城的容量进行核算,实现交通、用地的互动;其次,针对现状交通基础设施薄弱、城市管理欠缺等方面,提出"控容量、微改造、强管理和重实施"的改善策略,通过对交通基础设施和智能交通管理的优化,引导绿色、健康交通模式的构建,优化交通结构,改善交通运行状况.
提交时间：2021-09-25
1603. 大型公共服务设施公共交通可达性评价方法研究
摘要： 随着我国经济和科技的不断发展,城市化进程也在不断推进,城市交通规划是城市建设的一个重要内容.一个城市的公共交通规划如何服务于城市的大型公共服务设施是现阶段需要深度思考的问题.城市的公共交通规划应该充分结合本城市的具体发展情况和城市的结构,实现均等化的目标.因此,采用了较为直观、准确、快速、简单的网页地图软件对城市的交通情况进行模拟和测算,对城市大型公共服务设施公共交通可达性进行评价.
提交时间：2021-09-25
1604. 大学校园机动车静态交通系统规划设计研究——以华中科技大学为例
摘要： 伴随着机动车的繁荣与兴起大学校园机动车停车问题愈加突出,而目前已有研究对高校内部机动车静态交通规划与管控较为笼统,未针对具体路段进行精细化管理.以华中科技大学主校区为例,以现场调研数据与机动车进出校园监控数据为基础,结合GIS对校园路网特征、交通流线特征、机动车停车特征与现状问题进行分析,并对停车服务对象与所需车位进行预测,进一步提出适合校园内部机动车静态交通规划与管理策略.
提交时间：2021-09-25
1605. 带形城市交通改善路径研究——以拉萨堆龙德庆区为例
摘要： 带形城市是以主要交通干线作为城市骨架,城市空间形态呈长向发展的城市类型.笔者以拉萨堆龙德庆区为例,研究分析带形城市存在的普遍交通问题及特征.从交通发展理念、交通发展模式及道路交通体系三个方面阐述交通改善的措施.研究结果表明,带形城市应倡导公交通优先、绿色交通的交通理念及模式,构建过境交通快速疏解、内外交通无缝转换的交通体系,从而实现城市交通可持续发展,保持城市活力.
提交时间：2021-09-25
1606. 都市区核心城市高快路一体化研究——以义乌为例
摘要： 针对金义都市区要建设国家枢纽城市,参与世界经济竞争的目标,在金义都市区层面建立高快路一体化研究,本文通过现状分析、理论背景、现实背景与需求背景的研究,利用对接大通道,构建一体化的高快路网、对接枢纽,构建多层次转换体系和对接都市区,构建无缝衔接的互通系统三种方式,利用路网建设、枢纽衔接和互通配置,在义乌及其周边建立完善的高快路一体化系统.做到高快路功能一体,即在都市区内建立快速廊道系统,形成对接大通道、大消费市场的交通一体化系统.做到空间一体,预留交通廊道,避免交通基础设施重复建设.对今后国土空间规划针对节约集约用地,保护生态空间等方面具有积极的影响.
提交时间：2021-09-25
1607. 都市区一体化发展背景下杭州物流发展策略研究
摘要： 物流业是支撑国民经济发展的基础产业,本文通过杭州物流现状梳理,分析都市区一体化发展环境下杭州物流发展趋势,提出区域共建共享、分类引导与管控、绿色物流、用地完善机制和货运配送模式创新等发展策略,推动杭州物流高质量发展.
提交时间：2021-09-25
1608. 基于儿童友好的通学出行改善策略研究——以天津滨海新区核心区为例
摘要： 儿童是社会中的弱势群体,他们心智不够成熟,交通安全意识差,难以独立完成交通出行.再加上街道安全措施较差,越来越多的家长选择开车接送学生上下学,致使学校周边人车冲突、交通拥堵、停车混乱等问题加剧.文章根据滨海新区学生通学调查,运用ARCGIS空间分析,得到不同学龄儿童的出行特征,并参考国内外儿童友好型学校研究成果,针对不同类型学生提出交通改善策略:小学生出行距离较近,推广由成人引导的"步行巴士",强调1km范围内步行环境改造;中学生着重步行环境和3km内自行车廊道的建设,加强公交服务水平,着力引导学生独立绿色出行.最后,以泰达实验学校西校区为例,通过操场下方设置共享停车场,区域规划步行巴士和自行车廊道,优化公交线路等措施,尝试儿童友好型学校的规划探索.
提交时间：2021-09-25
1609. 都市圈轨道快线发展模式研究
摘要： 基于现行都市圈概念和主要特征,主要研究了都市圈背景下的轨道快线发展模式,通过翔实的案例和理论分析,重点阐述了都市圈轨道快线的系统结构体系和功能定位、空间布局要点、运营组织模式、车辆制式选择、轨道系统与城镇体系耦合发展等模式特征;同时分析了这种发展模式对都市圈交通枢纽和城镇体系的积极影响.
提交时间：2021-09-25
1610. 公共绿色出行交通接驳价值作用及规划指引
摘要： 随着我国城镇化进程不断推进,公众基本出行环境受私人小汽车发展影响不断被侵占,进而影响了公共可持续交通发展模式的推广.本文从公共绿色出行体系建立的重要性出发,以发挥关键作用的"交通接驳"环节作为切入点,明确公共绿色出行体系中接驳规划的重要作用.在此基础上,围绕"轨道—公交—出租车—自行车—步行"等方式,探讨公共绿色出行链整体接驳规划的提升策略.并以北京19号线轨道交通站点接驳规划为例,强调规划编制的控制指引内容.为改善公共绿色出行环境,增强可持续交通方式吸引,建立公交导向型的城市发展模式提供有益思路.
提交时间：2021-09-25
1611. 公交都市背景下的公交场站布局规划的探索——以宁波市鄞州区为例
摘要： 宁波市自创建国家公交都市示范城市以来,公共交通进入了一个新发展时期,轨道、常规公交、场站设施得到了快速建设和发展,已经形成了多层次、多元化、一体化的城市公共交通网络,其中场站建设及综合开发是公交都市建设的重点.本文以宁波市鄞州区为例,通过深入分析公交场站建设发展中存在的不足,规划到建设阶段存在的主要问题,提出了在公交都市环境下的布局优化方案,同时结合场站布局,研究规划阶段场站控制、系统衔接、综合开发等方面的新型模式,为打造更加便捷的公共交通保障体系,实现场站高效利用开发及区域一体化统筹建设,提供经验借鉴.
提交时间：2021-09-25
1612. 基于TOD模式下的高铁站区空间圈层发展策略研究
摘要： 在推进国土空间综合治理与开发的过程中,交通枢纽是人们熟知世界,并与更广、更陌生世界交流的大门,而目前高铁站区的开发方式仍处于粗犷型发展,本文以杭州为例,以杭州西站、余杭高铁站、富阳高铁站、富阳西站四座高铁站区为研究对象,通过解析城市高铁站周边区域开发过程中呈现土地开发不集约,交通功能单一、空间形态千篇一律等问题,搭建高铁站区TOD圈层开发的分析框架,总结站区TOD开发普遍规律,并量化各站点用地布局、交通功能以及空间形态的圈层量化指标,依照不同能级的高铁TOD开发规律和现实问题,提出TOD圈层分区和发展优化策略,以期为现阶段高铁站区TOD开发利用提供有益的借鉴.
提交时间：2021-09-25
1613. 基于VISSIM仿真的西安回坊地区交通微循环设计
摘要： 老城是城市的历史文化发展的见证.西安回坊地区作为西安长存的美食文化街区,经历了长期的时间积淀,已成为西安具有代表性的文化旅游场所,同时,形成了稳定、成熟的交通系统其街区具有"小尺度、密路网"的特征.随着旅游城市与机动化近年来快速发展,回坊地区人口增多,游客吸引量变大,区域内部交通组织问题逐渐显现:交通需求与日俱增但无法得到满足,道路狭窄却要双向通车,公共交通无法满足大众需求等.对于此类复杂商业性历史街区,我们很难从调整用地功能、拓宽道路宽度等传统解决方式去疏散交通,因其商业模式已成熟,调整空间与机会较少,因此,尝试利用"微循环"理念,在回坊地区构建网络微循环交通系统,充分利用回坊地区现有支路,疏散核心商业区的拥堵交通,并结合"精细化管理",在系统整体性原理指导下,使得交通系统达到最优.本文以北院门片区为例,依据路网运行及出入口交通运行特征分析,研究回坊微循环交通组织方案.并对组织方案采用VISSIM仿真模拟手段进行可行性检验,最终得出优化策略.
提交时间：2021-09-25
1614. 基于出行轨迹的轨道交通站点服务范围再探讨
摘要： TOD模式作为我国许多城市发展轨道交通普遍采用的方法,其尺度范围是划定开发边界和评估实施效果的重要标尺.目前对TOD尺度的界定方法多是基于经典模型或调查统计进行理论推算、作缓冲区来划定边界,但对站点实际的服务范围缺乏实证,相关TOD规划指引也缺乏支撑.本文利用移动通信网络信令数据,基于乘客时空活动轨迹,从服务范围半径和分布两个维度,考察平均服务半径、"T+1"客源比例、客源分布距离差异等指标,分析杭州市轨道交通站点在不同时段的真实服务范围,以对TOD理论进行深化和细化.研究发现轨道交通站点的服务范围半径略大于TOD模式通常采纳的尺度,短距客源比例不高,头尾部客源距离差异较大,且不同时段的服务范围可能出现较大差异.基于此提出TOD模式的应用中,应根据站点的属性特征,对"次级区域"乃至周边更大区域加以考虑,并赋予一定的空间和时间弹性,构建多类型、多层级的TOD网络体系.
提交时间：2021-09-25
1615. 基于典型调查的杭州市建筑工程机动车停车配建指标研究
摘要： 目前,杭州市的建筑工程机动车停车配建指标主要参考《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(2015年6月修订)》.该标准中的配建指标值以修订时的停车需求预测为基础而制定,且相较于同类城市处中等水平.经过几年社会经济的快速发展,该指标已无法满足现阶段复杂多样的停车需求,需要引入停车共享、盘活存量等理念,进行新的指标结构性调整.本文选取杭州市典型建筑物类型,对配建停车场进行机动车停车调查,并就供给率、需求率等指标进行分析,评价现行配建指标运行情况,最终成果直接应用于新一轮的杭州市建筑工程机动车停车配建标准的修编制订中.
提交时间：2021-09-25
1616. 基于动态数据的轨交站点邻接区空间使用强度研究——以兰州轨道交通1号线为例
摘要： 城市轨道交通作为城市重要的公交工具之一,也是城市未来优化城市空间格局、集约城市建设用地、盘活城市存量用地的重要抓手.论文以百度热力图的人口活动动态可视化数据为基础,借助Arcgis的Python接口获取相应数据,并以量化方法构架站点邻接区的空间使用强度指标,进而对连续采集了两周的兰州市轨道交通1号线数据从周内和周末两个维度,总体概况、不同邻接区半径及站点区位三个方面探讨分析在不同时段及不同因素下站点邻接区的现状空间使用效率差异特征及规律.结果表明,从总体概况来看,站点邻接区空间使用强度周末要高于,也一定程度上反映了兰州市目前职住失衡的现状;从不同半径邻接区的强度分析来看,符合TOD理想圈层模型的站点数量占45％;从站点区位来看,1号线各站点的使用强度表现为中间高.两头低的倒"U"型,且这一特点不受时间和半径的影响.最终通过对动态数据应用的探讨以期为已建成的城市轨道站点邻接区空间未来的设施布点和精细化管理研究从以人为本的城市观给予了一个新的基于动态网络人群活动数据的切入点.
提交时间：2021-09-25
1617. 基于高斯机会累积法的武汉空间发展机会可达性评价
摘要： 可达性可以反映城市交通网络的总体性能,也能反映城市居民所能获得的空间资源,是城市规划很重要的一个技术参照指标.本文以空间发展机会来衡量城市居民的所能获得的综合空间资源,并引入高斯函数作为机会累积法的距离衰减函数,采用武汉主城区联通手机信令数据表征空间发展机会,通过腾讯地图API接口获取出行时间成本矩阵,分别测算了步行、自行车、小汽车三种交通方式下武汉主城区各空间单元的空间发展机会可达性及其差异,能较好地揭示不同空间单元的居民对于城市整体空间资源的可获得程度.结果显示:三种交通方式下的可达性整体上都呈现中心高、边缘低的趋势;小汽车的可达性相对于步行和自行车有很大优势;空间区位是小汽车可达性的主要影响因素,空间区位、自然阻隔及自身发展机会指数均是步行和自行车可达性的重要影响因素;目前武汉市主城区的交通仍是以机动车视角为主,步行环境以及自行车骑行环境友好度不足.
提交时间：2021-09-25
1618. 基于多源数据的武汉市电动汽车充电站空间供需匹配研究
摘要： 近年来,国家对节能减排与环境保护日益重视,大城市中新能源汽车数量显著增加,充电站的建设也蓬勃发展.而电动汽车充电站作为国家"新基建"之一,其科学布局和合理配置是现阶段城市规划领域极为重要的课题.本文基于多源数据,从供需匹配的角度,创新性地建立了对充电站供给能力和需求强度的定量测度指标体系,并构建了充电站空间布局供需匹配的评价模型,以此对武汉市电动汽车充电站的空间布局合理性进行供需匹配评价,最终对未来武汉市电动汽车充电站的规划布局提出针对性的指导建议.
提交时间：2021-09-25
1619. 基于街道品质提升的道路综合整治规划研究——以宁波市天童路整治为例
摘要： 街道是城市生活重要的组成部分,其品质的提升成为人们日益关注的焦点.道路作为街道重要基础设施之一,是人们对街道品质最直观的体验,因此道路综合整治往往成为街道品质提升的重要抓手.本文以宁波市天童路的道路综合整治工程规划为例,以轨道交通为核心,解决街道品质升级、交通拥堵、交通接驳系统、慢行交通系统等方面存在的问题.基于街道品质的提升,把脉现状道路的不足及改造的难点,对症下药地提出改造思路,对道路进行综合整治,使其满足高品质城市生活的需求.本文的研究成果可为基于街道品质提升的道路综合整治工程规划提供思路和借鉴.
提交时间：2021-09-25
1620. 基于活动机会的深圳市公共交通服务公平评价
摘要： 城市公共交通在居民日常生活中扮演着越来越重要的角色,交通资源分配的公平与否直接影响社会公平建设.本文以深圳市常规公交、轨道交通组成的公共交通网络为研究对象,以居民点作为空间单元,根据土地属性将居住人群划分为城中村居民和非城中村居民两类群体,通过构建基于活动机会的可达性测度模型,量化三个不同时期各居民点的活动机会大小,并进行空间可视化表达;通过分析活动机会的空间演变特征,可知不同行政区在各阶段的活动机会差异显著.同时,采用横向公平与纵向公平的评价标准,反映不同地区和不同人群之间的公共交通服务公平性.结果表明,研究期内全市居民横向公平先增后降且整体处于较低的公平水平,各区域的横向公平增减不一,且不同区域间的活动机会差距是造成整体不公平的主要原因.研究期内全市纵向公平有所降低,且整体处于较低的公平水平;从动态演变特征来看,各阶段非城中村人群的活动机会显著高于城中村人群,且没有改善的迹象,说明纵向公平建设未受到应有的重视.文末总结出横向不公平与纵向不公平的主要成因,并分别提出相应的改善策略.
提交时间：2021-09-25