2020中国城市规划年会
基本信息
2021-09-25
2021-09-25
中国城市规划学会
会议文集
1581. 城市地铁站步行可达性无量纲指标研究
摘要： 我国的规划研究对于城市地铁站的步行可达性判断,习惯于从宏观视角描述为"单点+标量(服务半径)"的理论覆盖,但在地铁站运行后,出行者感知到的从出行地到车站的可达时空范围通常远小于理论覆盖.如何理性地对比和判断车站是否需要改进步行接驳能力,成为摆在车站优化设计面前的难题.本文从乘客视角出发,使用更贴近真实状态的"多点+矢量(最远路径)"模型,提出"路径面状占比"和"路径线状占比"的无量纲指标,减少统计口径差异,形成直观的结论展示模式,提升地铁站步行可达性评价的准确性.并尝试约束灰色系统变量来形成"步行等时范围",用时间距离来更真实的描述地铁站的步行能力.
提交时间：2021-09-25
1582. 以儿童友好为导向的中学空间布局绩效评价
摘要： 学校设施布局的友好性是学生就学的重要表征,通学环境的安全有利于降低学生在就学途中的交通事故,学校规模的合理配置有利于形成科学的教育环境和土地的高效利用.本研究以儿童友好为导向,创新性融合多源大数据,建立襄阳市中学设施空间绩效评价体系.首先通过普查人口数据和手机信令数据的分析,对研究区人口、学区数据进行预处理.然后运用ArcGIS平台,进行空间分析和汇总统计分析,综合评价学校可达性,通学环境安全性和资源绩效水平.最后通过层次分析法,对指标评价结果进行加权,计算得到总体绩效评价结果.进而分析襄阳市中学设施在空间和资源两方面的绩效水平,为今后的中学教育设施建设提供一定的依据,以期提升中学设施的合理性和通学环境的安全性.
提交时间：2021-09-25
1583. 永川区建设用地演变驱动机制分析
摘要： 研究永川区城乡建设用地的演变对于促进永川区新型城镇化发展和乡村振兴、推动重庆市"一圈两翼"空间格局的明确都具有重要意义.选取永川区2015年的土地利用现状数据、数字高程遥感数据及社会经济统计数据进行研究,研究发现,永川区城乡建设用地演化过程中受自然地理环境、社会经济发展、交通条件等驱动因子影响较大,此外还受国家和地方的经济发展、民生利益等政策与多种因素共同推动发展.最后,本文在规划层面上提出,规划需要充分了解到各种影响因素的特征,从而掌握用地演变发展的规律.才能理性、科学地对规划方案进行指导、优化.应该在尊重自然规律的前提下,把握住用地演变的主要驱动力,同时兼顾其他影响因素,在上位规划政策的指示下提出科学的措施.
提交时间：2021-09-25
1584. 长三角地区空间扩张与城市发展的演变规律
摘要： 区域化是全球城市化进程中的普遍现象,研究其空间扩张和发展进程对未来增长趋势、区域可持续发展具有重要意义.城市的土地扩张模式与多尺度的区域发展规律,以及城市之间的关联动力,还未被深入理解.本文从城市空间扩张与城市经济发展的双重视角,基于长三角地区1993-2013年DMSP/OLS夜间灯光数据,分析其在城市与区域尺度下的演变规律,结果表明①在区域高速扩张时期,城市内部与城市之间不断扩张和融合,长三角地区的重心沿着上海向苏锡方向转移;城市的扩张规模、建成程度、扩张强度呈现正相关,城市空间扩张并不均衡;不同城市的扩张强度与扩张形态存在关联,大城市趋向组团式发展,而中小城市则趋向分散独立发展.②城市的发展格局则与经济效益关系密切,随着地区发展格局的不断优化,上海、经济强市、省会城市的发展规模显著提升;城市之间的联系逐渐频繁,但区域发展的倾向性明显;城市发展的动力仍以政府为主导,市场的作用逐渐显著.③长三角仍处在地区发展不均衡的状态,应当同时考虑空间扩张与发展的规律,在政府和市场协同作用下,推动城市和区域尺度的组团型发展,增强城市网络的关联,逐步实现区域一体化的目标.
提交时间：2021-09-25
1585. 智慧城市背景下城市信息模型(CIM)平台的建设发展策略研究
摘要： 当前,数字经济已经成为全球经济发展的新动能,催生了新兴产业发展的同时,也加快了传统产业转型升级的步伐.在数字化变革的时代背景下,城市信息模型平台成为汇聚城市全生命周期海量数据、服务城市精细化治理、支撑智慧城市建设的新手段.本文探讨了"数字中国、智慧社会"战略背景下,城市信息模型平台的技术内涵、发展策略、实施路径和价值意义,为推动智慧城市建设、促进城市高质量发展提供基础支撑和研究借鉴.
提交时间：2021-09-25
1586. 住区建成环境对老年人生活性步行出行影响研究
摘要： 在城镇化快速扩展的趋势下,机动化的城市特征愈发明显,城市空间的步行性受到严重冲击.而步行作为老年人日常生活最主要的出行方式,空间的步行性建设在当前老龄化严重的社会背景下显得愈发重要.住区是居民最基本的生活单元,而日常购物、就医等生活性出行与老年人的日常生活息息相关.因此,在住区层面来探讨建成环境对老年人生活性步行出行的影响,对老龄步行友好型住区的建设具有重大现实意义.研究以哈尔滨道里区三个不同时期的三个典型住区为例,通过实地调研、问卷发放、网络数据获取等方法,获取老年人步行出行及住区建成环境特征数据.最后,依次运用相关性分析和多项logistic回归模型,分析在控制个人属性变量的基础下住区建成环境对老年人生活性步行出行的影响机制,以期为今后住区建成环境的宜老年人步行性建设提供借鉴和指导.
提交时间：2021-09-25
1587. 自动化城市系统:基于数据感知的交互式环境设计方法——以上海市徐汇区文定坊街道空间营造为例
摘要： 城市设计和城市空间营造对人居环境提升的作用毋庸置疑,这其中空间设计质量是否能持续有效地满足使用者的需求十分重要,以往单纯的"自上而下"或"自下而上"的规划途径无法清晰的反应使用者多变的需求或缺乏对使用者需求改变的关注.随着技术手段的发展,物联网及交互式环境对规划的整体流程提供了新的可能.在此视角下,本文阐明了交互技术在城市发展过程中的作用机制,并讨论了如何提高规划策略及设计参与到城市发展中的实效性.并在此基础上定义了一种系统动力学,提出了一种新的城市设计方法——自动化城市系统(ACS).该方法以城市数据感知和交互式环境为重点,使规划策略能够更好地融入到城市发展系统中.本文以在徐汇区文定坊城市设计与街道空间营造为例,详细说明了运用自动化城市系统进行环境量化与设计的方法以及其在实际项目中运用的可能.
提交时间：2021-09-25
1588. "城市双修"背景下核心区交通修补方法研究——以天津市劝业场地区为例
摘要： 城市核心区往往是城市较早开发的地区,历史问题和现实需求的共同作用下,交通矛盾更加突出.本文研究对象劝业场地区是天津市城市核心区,是历史保护街区、老城遗留社区和传统商业街区的集中区,但整体活力不足,交通问题复杂.本文分析了传统视角和城市双修视角下城市更新的不同点,并提取出其中在交通修补方面的设计指导理念.本文由劝业场地区交通现实基础出发,并结合大城市核心区共性特征提出核心区交通修补应满足历史街区的活化更新需求、老旧社区的改善民生需求和传统商业的活力激活需求.从道路网络通达、特色公共交通、停车设施修补、街道活力复兴四个方面提出地区交通修补措施,以期形成延续城市肌理、绿色交通优先、交通体验美好、协调城市功能的城市核心区交通出行环境.结合城市双修视角的特点,提出分现状提升、激发活力、可持续更新三个阶段来实施交通更新,让交通修补工作开展更有抓手,可操作性更强.
提交时间：2021-09-25
1589. "节点—场所"特性下历史地段地铁站地区评价与优化——以南京三山街地铁站地区为例
摘要： 轨道交通与土地利用二者协同发展对于城市空间治理与城市运营能力提升具有重要作用,其中历史地段地铁站地区的发展状态评价与现有矛盾调和则更为关键.本文以南京三山街地铁站地区为例,在"节点—场所"模型的基础上,结合历史地段地铁站地区的特有属性,从交通节点可达性、轨道交通使用量和换乘交通便捷性三个方面评价其节点特性,从土地利用导向和历史要素导向两个方面评价其场所特性,进而判断站点地区所处的协同状态,并在此基础上进一步解析历史地段地铁站地区社会—空间—文化层面的深层次矛盾.最后从土地功能、道路交通、风貌肌理、开发模式四个方面提出优化策略,实现节点特性与场所特性的协同互适,促进历史地段地铁站地区的可持续发展以及人居环境品质的有序提升.
提交时间：2021-09-25
1590. TOD圈层结构的划分及规划要点
摘要： TOD模式,通常以轨道车站为中心,在其周边地区形成圈层式的"城市型"TOD规划布局.根据与轨道车站的距离,可由近及远分为三层.大量的理论研究和规划实践表明,TOD第一圈层的边界距轨道站点半径300-500m,是站城一体化的主要地区,应强化立体交通网络对该地区复杂城市功能和高强度开发的支撑,实现轨道车站与周边土地的无缝衔接;TOD第二圈层的边界距轨道站点半径600-800m,是适宜步行前往轨道车站的主要地区,应通过小尺度、开放式街区结构和人性化步行空间的设计,确保步行空间连续性、安全性、便捷性和舒适性;TOD第三圈层的边界距轨道站点半径2-3km,是适宜采用其他公共交通工具前往轨道车站的主要地区,应加强对接驳公交线路及车站的选址研究,并围绕公交站点建设规模较小的"邻里型"TOD,从而在轨道车站周边形成由"城市型"TOD和"邻里型"TOD共同构成的TOD网络体系.
提交时间：2021-09-25
1591. TOD社区营造"站点到家最后一公里"
摘要： 文章归纳总结了国内TOD社区居民的出行特征和TOD社区出现的主要问题,并对国内外TOD社区建设的经验进行了总结,主要借鉴了新加坡和中国香港的轨道交通建设的经验与案例.文章指出"站点到家最后一公里"是打造交通便捷、舒适宜人且具有归属感的TOD社区的重点,并且提出TOD社区营造的四大规划思路和对策,即培育社区归属感、打造复合的社区中心、激发开放式的活力街道、营造便捷的交通体系.文章还强调要从"物质化"理念向"人本化"思路转变,需要从以汽车通行便利为标准的传统观念向走进居民生活、按实际需求调控交通的供给侧改革思路转变.文章主要是针对社区型TOD规划进行分析与探讨,针对社区层面的生活空间,侧重探讨TOD社区空间与居民日常生活的相互关系,为社区层面的规划提供一定参考.
提交时间：2021-09-25
1592. 城市道路交通系统对于城市记忆的服务功能——以维也纳老城为例
摘要： 维也纳老城作为世界文化遗产,见证了维也纳自哈布斯堡王朝以来的兴衰荣辱.同时作为世界现代宜居城市之一,维也纳的机动性规划与老城的历史风貌相得益彰,因此研究以维也纳老城的道路交通系统的设计规划为基础,分析城市道路交通系统作为认知城市记忆的重要路径在塑造和发展城市记忆的过程中发挥的作用,并根据其承载、串联、发展、更新城市记忆的服务功能探寻城市道路交通系统服务城市记忆,推动遗产保护和城市发展相融合的实践经验和策略.
提交时间：2021-09-25
1593. 东莞市轨道交通TOD实践
摘要： TOD理念在国内已近20年发展,我国在轨道交通TOD领域已积累了一定经验,"建轨道就是建城市"更是早已形成共识.但现阶段大多数城市的轨道交通TOD还是简单的模仿香港"轨道+物业"模式,着眼于单个场站周边地区的规划设计,基于市域统筹、线路统筹及片区统筹视角下的TOD开发、土地和物业的提前控制较少.本文概述了国内TOD发展情况,重点回顾了东莞市轨道交通及轨道交通TOD的发展历程,阐述了东莞市轨道交通TOD的框架体系及保障机制,并对其历史发展阶段进行讨论,以期对部分城市开展TOD开发具有一定借鉴意义.
提交时间：2021-09-25
1594. 城市干线公交绿波鲁棒性优化方法
摘要： 公交车辆在公交站台停靠时间的随机波动会降低公交绿波方案的有效性,为缓解停靠时间随机波动的不利影响,本文提出了一种城市干线公交绿波鲁棒性优化方法.首先利用公交车辆在公交停靠站假设模拟的停靠时间情景集合来表示停靠时间的随机波动,将其作为模型优化的输入参数和鲁棒性测试的主要参数;在此基础上,推导出公交绿波基础算法最优解不唯一这一特征并提出枚举优化控制方法:以基础公交绿波模型的原始最优解为出发点,通过相关算法枚举出所有可能的备选方案,代入停靠时间情景集合筛选出最终的信号配时方案.最后,通过案例分析,验证了优化方法可以有效地降低停靠时间随机波动的不利影响,同时提高公交车辆绿波系统和整个干线交通系统的通行效率.
提交时间：2021-09-25
1595. 城市高架轨道交通景观的研究进展与发展方向
摘要： 随着我国建设由增量建设转为存量优化,城市景观的品质提升、城市空间优化等已成为新的研究方向,同时国外对老化废弃基础设施的更新改造侧面提醒人们需要合理规划、优化灰色基础设施,使之融入城市发展之中.本文聚焦城市高架轨道交通这一广泛存在并直接影响视觉表征、城市景观品质且与居民日常紧密相关的城市基础设施,进行了大量的文献搜集与分析整理,梳理了城市高架轨道交通对城市景观的影响以及国内外在城市高架轨道与城市景观方向的学术研究与实践,并进一步对城市高架轨道交通景观的发展方向与趋势做出分析与研判、指出未来提升、优化城市高架轨道交通景观需要考虑的关键问题、重点要素.同时,探讨了随着大数据、智慧城市发展,城市高架轨道交通景观的研究体系应该如何构建、研究体系如何与规划、反馈、优化环节配合形成正向循环的城市高架轨道交通景观研究-实践机制的问题.
提交时间：2021-09-25
1596. 城市轨道交通枢纽规划设置数量标准初探
摘要： 随着我国大城市城市轨道交通的快速发展，对其规划设计提出了更高要求，本文以广州、厦门两市为例，研究了不同规划人口规模下的城市轨道枢纽方案，初步总结了基于人口和空间结构的枢纽设置数量参考值，由于获取的研究案例较少，该参考值需因地制宜进行调整和修正。另外，在得到城市轨道交通枢纽数量的基础上，如何指导城市轨道交通枢纽在各片区内的具体布局，还需在下阶段进一步研究。
提交时间：2021-09-25
1597. 城市轨道交通站点可达性研究——以深圳市福田区为例
摘要： 轨道交通作为公共交通体系中的重要环节,在我国大城市交通运营中发挥着重要作用,对轨道站点可达性的研究一直是交通领域的重要议题.本文以深圳市福田区为例,采用空间句法分析城市轨道交通网络本身的拓扑关系及站点与周边街道步行网络的连接关系,得出福田区轨道站点站间可达性和站域可达性的水平.进一步用"节点-场所"模型对其可达性进行综合评价,依据站点站间、站域可达性的平衡状态将轨道站点划分为5种类型,从而对不同类型的站点提出针对性的优化建议.结果表明:福田区轨道站点可达性整体较好,中心片区和东部片区的站点站间可达性和站域可达性均较高;大部分站点的节点和场所价值处于协调的平衡状态,但也存在个别处于失衡状态的站点,需要着重对这些站点及其周边地区进行优化调整.本次评价结果对未来深圳市轨道交通网络的规划设计以及站点周边地区的更新改造具有一定的指导意义.
提交时间：2021-09-25
1598. 基于提高社区认知的慢行环路选线与设计策略研究——以深圳南头为例
摘要： 社区是人们日常活动的主要场所,提高社区认知对人们日常活动有重要意义.以社区的慢行环路为研究对象,通过实地调研和理论研究的方法,从选线和设计两方面探讨社区慢行环路的构建.最后以深圳南头街道社区为例,通过对社区的资源点、步行条件进行分析,明确慢行选线,并从交通稳静化设计、特色铺装、活力空间节点、公共艺术氛围方面,提升沿线环境品质与公共活力等四个方面对选线提出提升策略.
提交时间：2021-09-25
1599. 城市智能共享交通网络规划设计研究——以广州市花都区为例
摘要： 近年来我国共享出行方式与智能网联汽车技术经历了迅猛发展,探索面向未来智能共享出行的城市新型交通网络规划设计具有重要意义.本文以广州市花都区为例,在分析现状问题、发展优势与挑战的基础之上,明确了智能共享交通网络的发展目标和策略,规划了由共享出行示范区、中运量智能公交专用道、共享汽车专用道和智能微公交组成的远期示范网络,并提出了近期建设计划.此外,对智能共享出行相关的停车设施与充电设施开展规模预测和合理布局.再将智能共享道路划分为7类,对每种道路及轨道站点出入口、交叉口、共享汽车换乘点等特殊节点给出设计指引.最后,提出配套政策和保障措施建议.
提交时间：2021-09-25
1600. 创新经济格局下的都市圈交通发展模式思考——以深莞惠都市圈为例
摘要： 通过梳理创新经济发展规律及其引发都市圈生产组织功能改变的内在逻辑,并实证化分析进入创新发展阶段的深莞惠都市圈要素流通演变特征,提出都市圈交通体系引领支撑创新经济发展的整体思路.区域经济发展进入创新经济引领的高级形态阶段,契合国家战略意志、以人才要素为组织核心、需要地方制度厚度与知识体系支撑成为影响创新发展、并改变都市圈生产与生活组织模式的重要因素;先进制造业和现代服务业作为主导型创新产业,共同塑造都市圈"轴辐式区域+全球网络"空间发展格局.与之相对应,都市圈知识与人才流动突破传统市域边界,生产要素由"大进大出"向"快进快出"升级,时间取代空间成为影响人才流通和企业生产的关键.结合上述分析,从国际链接、都市圈互联互通、城市品质升级等方面提出适应新经济发展的都市圈交通高质量发展方向和思路.
提交时间：2021-09-25