综合客运枢纽多模式交通时刻表优化研究综述OA
随着干线铁路、城际铁路与城市轨道交通“四网融合”进程的推进,以轨道交通为主导的多模式交通时刻表优化逐渐成为研究核心。系统梳理该领域研究,将其划分为2类范式:以干线铁路等主导交通方式为基准、衔接方式被动调整的“协调”范式,以及多模式交通时刻表同时作为变量联合寻优的“协同”范式。针对当前研究在应对随机干扰时鲁棒性不足、微观换乘负效用量化缺失及跨主体博弈机制空白等问题,提出未来应聚焦数字孪生驱动的闭环调控、融合行为科学的广义效用评价及基于合作博弈的利益分配机制,推动研究从静态理想化模型向高韧性动态治理转型。
张心仪;陶思宇;彭其渊;张永祥;冯涛;罗雪
西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程研究中心,四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室,四川成都611756西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程研究中心,四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室,四川成都611756西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程研究中心,四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室,四川成都611756西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程研究中心,四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室,四川成都611756西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程研究中心,四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室,四川成都611756中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆401120
交通工程
综合客运枢纽时刻表优化协调优化协同优化研究综述
《铁道运输与经济》 2026 (7)
P.1-13,13
国家重点研发计划项目(2022YFB4300502)广西创新驱动发展专项资金项目(桂科AA21077011-2)。
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