城市低碳出行潜力的分级评估与影响因素分析——以上海市、武汉市为例OA

非机动出行和公共交通出行通常被认为相较于驾车出行是更低碳的出行方式。本文基于这一背景提出一种城市低碳出行潜力的分级评估方法。该方法将可能转变为非机动出行的机动出行人群在全部出行人群中的数量占比定义为城市交通一级低碳出行潜力,将可能转变为公共交通出行的驾车出行人群在全部出行人群中的数量占比定义为城市交通二级低碳出行潜力,从而整体呈现城市在控制交通碳排放方面的可进步空间。该方法考虑距离是非机动出行较之于机动出行的主要不利因素而影响居民非机动出行意愿,接驳、绕行、换乘是公共交通出行较之于驾车出行的主要不利因素而影响居民公共交通出行意愿,从而通过对居民实际出行距离以及公共交通出行模式下实际接驳、绕行、换乘强度值与假定居民最大可接受出行距离以及最大可接受接驳、绕行、换乘强度值的比较,识别假定场景中可能转变为相应等级低碳出行的人群数量并据此计算相应的低碳出行潜力值,然后进一步分析其值随居民对于非机动出行可接受距离以及公共交通出行可接受接驳、绕行、换乘强度阈值变化的趋势并拟合其关系曲线,发现拟合曲线呈现反向“S”型态,由此识别了曲线的“快速变化区”及“关键点”。本文以中国上海市及武汉市为例,基于19732份居民日常出行OD调查样本对两个城市的低碳出行潜力进行了分级评估,由此分析了两个城市的低碳出行潜力特征并比较了两个城市的低碳出行潜力差异。