高速动车组过岔轮载过渡构架横向振动特征分析OA

高速道岔转辙区钢轨结构由尖轨和基本轨共同组成。动车组通过时,轮轨接触点将在尖轨与基本轨之间进行转换,该运动过程被称为轮载过渡。轮载过渡将产生轮轨横向相互作用力,加剧构架、车体位置处的横向振动。振动幅度过大时,动车组过岔将产生晃车问题,影响旅客乘坐舒适性。以高速综合检测列车采集到的构架横向位移数据为研究对象,首先采用理论分析方式研究道岔开向、过岔方式对轮载过渡过程的影响,总结得到轮载过渡状态下的理论轮轨横向作用力与构架横向位移数据特征。在此基础上,对实测数据进行分析,验证了上述结论的有效性。由于道岔设备自身状态差异,轮载过渡所引起的构架横向振动波长差异明显,采用确定长度的区域无法满足构架横向位移数据峰峰值的提取需求。为解决该问题,提出了一种构架横向位移峰峰值自适应提取方法。利用该方法,对同一动车组通过管理速度350 km/h无砟1/18道岔的1378条构架横向位移数据进行分析,通过速度均超过280 km/h。结果表明:动车组过岔轮载过渡对应的构架横向位移峰峰值集中在0.60~8.50 mm;顺向过岔时,动车组横向振动更为剧烈;轮载过渡时的构架横向位移峰峰值除了受过岔方式影响外,也与每组道岔设备自身的服役状态有关;相较于顺向过岔,逆向过岔时更易引起超过8 Hz的构架较高频横向振动。