基于实测参数的400 km/h车辆-轨道-桥梁耦合动力分析模型OA
随着列车运行速度的不断提升,荷载振动效应加剧,轮轨接触关系及车-线-桥耦合系统的力学行为呈现显著的非线性特征与多尺度耦合效应,亟需构建适用于速度超过350 km/h高速铁路的车辆-轨道-桥梁耦合动力分析模型,以实现更高速度条件下高速铁路线路基础设施力学行为的精确评估。本文基于实测的400 km/h速度级轮轨蠕滑黏着特性以及轨道系统关键参数的非线性力学特征,建立了考虑更高速度等级轮轨接触关系和精细化参数表征的车辆-轨道-桥梁耦合动力分析模型,并通过400 km/h级高速行车试验的实测数据验证了模型的正确性和计算可靠性。在此基础上开展了工况研究,揭示了400 km/h级高速铁路轨道-桥梁系统力学行为时空分布特征及其影响机制。其中,桥梁徐变上拱和墩台变位的线路基础变形对车体垂向加速度的影响较大,典型32 m简支梁徐变不超过10 mm、相邻墩台不均匀沉降不超过10 mm的变形变位控制指标能够满足400 km/h级高速铁路运营要求。
马登科;闫子权;时瑾;肖俊恒;孙林林;崔树坤
高速铁路轨道系统全国重点实验室,北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081高速铁路轨道系统全国重点实验室,北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044北京铁科首钢轨道技术股份有限公司,北京102206高速铁路轨道系统全国重点实验室,北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081高速铁路轨道系统全国重点实验室,北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081
交通工程
高速铁路高速轮轨接触关系车辆-轨道-桥梁耦合动力分析模型力学行为
《中南大学学报(自然科学版)》 2026 (1)
P.452-463,12
中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2024YJ238)国家自然科学基金资助项目(52178441)中国博士后科学基金资助项目(2025M771630)北京市自然科学基金资助项目(8252015)中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(L2023G001)。
评论