晚清时期长江中游轮船航运竞争格局的演变——以汉口港为中心的考察OACHSSCD

汉口开埠后,成为中外轮船公司在长江中游经营的中心港。外资公司之间的竞争,从英美竞争到英资一家独大,再到1895年以后多国竞争和日资异军突起,是列强实力消长的反映,也与列强是否在汉口建立租界密切相关。轮船招商局成立后,成为长江航运的重要力量。在招商局收购美资旗昌轮船公司资产后,与英资公司签订“齐价合同”,直到19世纪末,维持了寡头垄断格局,保障了利润。但招商局有着洋务企业的先天缺点,安于现状,投资不足,市场占有率不断下滑。在每年进离汉口港轮船总吨位中,中资轮船占比从1877年的40%降至1895年的26.5%,到1910年降到14.6%。1898年后,内港小轮业兴起,一开始就由民族资本主导。虽然受到禁止装拖货物的限制,但小轮公司在客运业务上激烈竞争,将轮船推广到内港,强化了汉口等通商口岸的区域航运中心地位。