依托成都地铁新建18号线倪家桥站与运营1号线车站超近接并行、共用1号线既有围护桩、深基坑采用半盖挖法施工的工程实例,采用数值模拟将围护桩等效为地下连续墙,分析不同围护桩桩径、内支撑数量下,深基坑开挖对运营地铁车站的变形影响。结果表明:基坑开挖卸荷使土体发生变位,带动车站结构产生位移,体现为竖向隆起,横向偏向基坑开挖侧;增大地下连续墙厚度可减小运营车站的变形,但当厚度大于0.76 m时,控制变形效果不明显;当支撑大于2道时,抑制侧墙水平位移和地表沉降的效果不明显。
李明;潘伍;王明胜;郑龙超;路军富;
成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室,成都610059中铁隧道局集团建设有限公司,南宁530007中铁城市发展投资集团有限公司,成都610218
交通运输
地铁车站;深基坑;超近接并行;围护结构;沉降监测;变形控制;稳定性
《路基工程》 2024 (003)
P.95-100 / 6
中铁隧道局集团科技创新计划项目(隧研合2019—35)。
10.13379/j.issn.1003-8825.202309038
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