依托广州至湛江高速铁路湛江湾海底隧道工程,建立“地层-隧道-道床”数值模型,从不同软土层厚度和软土层相对位置两方面,研究高速列车振动下软土震陷对盾构隧道结构的影响。结果表明:盾构隧道沉降随软土厚度增加而增加,而加速度响应与软土厚度关系不大,速度响应初始时变化不大(软土厚度11.0~20.0 m),而后有所下降(软土厚度20.0~21.5 m),最后又迅速增大(软土厚度21.5 m以上);盾构隧道的动力响应受软土层位置影响较大,隧道未通过软土地层时,沉降量与速度值较小;隧道部分通过软土地层时,沉降量与速度值随着断面通过软土的比例增加而较快增加;隧道全断面通过软土地层时,沉降量与速度值增长迅速。
齐春;王闯;胖涛;晏启祥;
中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031西南交通大学,成都610031
交通运输
软土地层;水下盾构隧道;软土厚度;相对位置;软土震陷;敏感性分析
《路基工程》 2024 (003)
P.112-117 / 6
10.13379/j.issn.1003-8825.202401021
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