随着列车速度的提高,四极子声源对列车气动噪声的贡献增大,高速磁浮列车的运行速度达到600 km/h时,有必要考虑四极子声源对高速磁浮列车气动噪声的影响.为此,本文建立考虑四极子声源的高速磁浮列车气动噪声数值模拟方法,对高速磁浮列车流线型尾部、头部区域的积分面进行局部外推,探索流线型尾部、头部区域的四极子声源对高速磁浮列车气动噪声的影响.研究发现:高速磁浮列车的尾涡会穿过下游的积分面,流线型尾部区域不能采用全封闭积分面,否则会产生非常大的伪声;流线型尾部区域的积分面需要较多地向尾涡区延伸,并去除尾涡穿过的区域;高速磁浮列车流线型头部区域四极子声源的贡献很小,流线型头部区域的积分面可以取为流线型头型表面;在600 km/h下,高速磁浮列车四极子声源引起的气动噪声能量占比达到42%.
刘加利;于梦阁;陈大伟;杨志刚;
中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111青岛大学机电工程学院,山东青岛266071中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点室,湖南长沙410075
交通运输
高速磁浮列车;气动噪声;四极子声源;尾涡
《西南交通大学学报》 2024 (001)
P.54-61 / 8
国家自然科学基金(51705267);山东省重点研发计划(重大科技创新工程)(2020CXGC010202);山东省自然科学基金(ZR2022ME180);中国中车股份有限公司科技研究开发计划项目(2020CYB110)的资助.
10.3969/j.issn.0258-2724.20220151
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