为解决交通车辆持续更新导致的城市隧道内通风系统设计浪费和运营闲置,研究基准排放因子更新对隧道需风量的影响,并建立2种应对车辆更新的基准排放因子计算方法.首先,通过理论分析明确需风量计算式中随时间更新的关键参数为基准排放因子;随后,根据定量分析得到基准排放因子和纵坡-车速系数更新对需风量的影响;最后,结合国外理念和实际设计经验,提出2种考虑时间更新的基准排放因子计算方法.研究结果表明:我国道路隧道通风设计规范在制定基准排放因子时参考了世界道路协会(PIARC)通风报告,并分析得到了参考理由;与2000年相比,2021年的CO、NOx和PM基准排放限值分别降低了81.6%、76.7%和97.9%;建立了使用机动车污染物排放限值作为基准排放因子的最不利设计方法,计算出2018年各污染物基准排放因子(CO为0.0011 m^(3)/(辆·km),PM为0.4610 m^(2)/(辆·km)),相比于2014年《细则》分别降低84.3%和77.0%.建立并验证了基准排放因子计算方法,为城市道路隧道通风系统设计提供参考.
王旭;王明年;严涛;于丽;
中国铁道科学研究院集团有限公司,北京100081 国铁川藏科创中心(成都)有限公司,四川成都610213 川藏铁路技术创新中心有限公司,四川成都610213西南交通大学土木工程学院,四川成都610031
交通运输
城市道路隧道;通风设计;需风量;基准排放因子;排放清单
《西南交通大学学报》 2024 (001)
P.113-120 / 8
中国国家铁路集团科研开发重点项目(N2020G045);西藏自治区重点研发与转化计划(XZ201801-GB-07)。
10.3969/j.issn.0258-2724.20210585
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