第一届轨道技术论坛
基本信息
2022-09-02
2022-09-02
中国铁道学会
会议文集
21. 台州市域铁路S1线新型双块式轨枕及无砟轨道
摘要： 针对台州市域铁路S1线的技术特点和建设需求,研发具有自主知识产权的钢管混凝土双块式轨枕,创新了轨枕块之间、轨枕块与道床之间的连接方式,提出钢管混凝土双块式轨枕灌注材料性能指标,形成轨枕制造技术,实现批量化生产;基于钢管混凝土双块式轨枕,研发适用于市域铁路轻量化、经济型的无砟轨道结构,并开展无砟轨道实尺模型室内试验,验证了无砟轨道结构设计的合理性与可靠性.
提交时间：2022-09-02
22. 铁路轨道工程数智化建造技术及创新管理
摘要： 轨道工程是铁路建设中轨道设备质量源头控制管理的关键环节.近年来,相继开展了无砟轨道建造、轨道铺设、工程线调度信息系统的智能化、信息化等数智化技术研究工作,在保障轨道工程质量、施工安全、工程进度,降低施工从业者劳动强度,改善施工作业环境,减少施工成本,提高施工效率等方面发挥了重要作用.同时,通过总结梳理,认为目前轨道工程数智化建造技术仍处于发展和完善阶段,在部分工序复杂、劳动强度大的分项分部工程适用方面尚需进一步研究,在数智化设备的小型化、便利化方面有待改善,持续大力推动轨道工程数智化建造技术进步和创新管理很有必要.
提交时间：2022-09-02
23. 铁路轨道工程数智化建造技术研究与实践
摘要： 针对铁路轨道工程数智化建造技术进行研究和探讨,提出数字化是开展制造、施工和运维等信息化、智能化的基础;信息化主要是在数字化基础上,依托平台开展信息交互、实时联动、信息协同,提升进度控制、质量控制和成本控制;智能化是在数字化和信息化的基础上,引入智能感知、智能传输、智能分析等技术,实现轨道工程建造和运营维护的自感知、自决策、自管控.轨道建造过程现场实际与平台信息互动是数智化的基础,动态实时分析交互数据,依据信息化平台实现尺寸精度、施工进度、工程质量、超限报警等功能,保障轨道工程最大限度实现管控,提升建设质量和进度.针对CRTSⅢ型板式和双块式无砟轨道,在昌赣、商合杭、黄黄等高铁实现了轨道设计、制造、铺设等建造全过程数智化应用,自主研发系列软件、工法、装备和信息化管控平台,对轨道建造全过程进行信息化管控,有助于提升中国轨道工程建造管理水平.
提交时间：2022-09-02
24. 西南地区铁路特殊地段轨道结构设计创新
摘要： 针对中国西南地区地形变化多端、地质复杂多样等特点,分析总结西南地区铁路轨道工程建设面临的关键问题,包括短路基频繁过渡导致轨道结构无法成段铺设、线下基础易变形导致轨道变形超限、高烈度地震区分布广泛等.针对线下基础频繁多变和变形不易控制问题,设计了单元分块式无砟轨道技术方案;针对线下基础上拱影响运营安全且无法预测,研发了高承轨台无砟轨道及配套打磨技术和装备,并开展上线试验验证;针对特殊大跨度桥梁线形控制困难问题,研发了聚氨酯固化道床技术和轨道线形施工控制技术;针对高烈度地震区无砟轨道与线下基础之间的薄弱环节,提出无砟轨道加强技术方案.上述西南地区铁路轨道设计创新技术已在沪昆、云桂高铁等项目得到应用和验证,效果良好.
提交时间：2022-09-02
25. 销钉锚固后CRTSⅡ型板宽窄接缝损伤及锚固方案优化研究
摘要： CRTSⅡ型板上拱主要采用销钉锚固进行整治,但缺乏完善的整治理论,为此基于混凝土塑性损伤理论和内聚力理论研究锚固后宽窄接缝的损伤特点,利用有限元模型研究不同锚固方案下轨道板的稳定性和销钉受力,在此基础上提出更优的锚固方案.研究结果表明:销钉锚固后窄接缝仍可能完全破损,损伤形式和程度与锚固前相同;同一块板上锚固点的数量对轨道板稳定性和销钉受力影响较小;第1个锚固点离损伤的宽窄接缝越远,轨道板稳定性越差,超过第3根轨枕时,轨道板上拱位移超限,但销钉上拔力可降低40％;同一锚固点销钉数量对轨道板稳定性影响较小,但增加销钉数量可明显改善其受力,销钉数量由1增至3时上拔力降低45％;综合轨道板的稳定性及销钉受力,建议在损伤的宽窄接缝附近第2根轨枕处用3根销钉进行锚固.
提交时间：2022-09-02
26. 在役钢轨浅表层伤损快速检测技术
摘要： 在役钢轨浅表层伤损快速检测、准确评估和精准修理对铁路运营安全和运营成本控制具有重要意义.通过分析钢轨擦伤、硌伤、鱼鳞纹、隐伤和磨耗等常见浅表层伤损对钢轨的影响,梳理了钢轨超声波、电磁、视觉和热成像等检测技术的特点及研究现状,并对检测技术在钢轨浅表层伤损快速检测应用中存在的难题进行分析,介绍中国钢轨探伤车发展历程及国内外探伤车技术应用现状.在此基础上,提出中国钢轨浅表层伤损检测技术的发展方向:视觉、涡流和漏磁等快速检测技术及其融合分析方法.
提交时间：2022-09-02
27. 纵连板式轨道-销钉体系动力响应及参数影响分析
摘要： 销钉锚固是纵连式轨道板离缝上拱病害的主要整治措施.为了评估销钉锚固后对轨道动力响应的影响,进一步优化锚固方案.建立车辆-轨道-销钉体系耦合动力学有限元模型,研究有无销钉及不同层间状态下轨道系统及销钉的动力响应,分析不同销钉锚固参数对轨道系统动力学的影响.研究结果表明:轨道板与CA砂浆层层间状态良好情况下植入销钉对于轨道系统的动力响应无明显影响;当层间产生离缝时,销钉锚固措施能有效对轨道结构进行限位,提高轨道结构的稳定性;在离缝2mm的工况下,销钉锚固措施使钢轨垂向向上位移降低81％,但销钉交替承受上拔力与压力,上拔力是层间脱黏状态下的2.3倍,压力是极限承载力的24％,建议及时对离缝进行修复;销钉的抗拔刚度越大,销钉锚固体系的限位能力越强,但销钉承受的垂向力也越大,易造成销钉失效,建议锚固销钉抗拔刚度在20～80kN/mm.
提交时间：2022-09-02
- 1
- 2